奔馳電車的“全村希望”，已經(jīng)在銷量榜上失蹤兩個月了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

如果要用一句話來形容最新出爐的2026年1月國內(nèi)新車銷量榜單，那就是“意料之外，情理之中”。

情理之中，是因為購置稅減免政策在2025年末退坡，疊加1月向來是銷售淡季，行業(yè)和市場早已對銷量下滑有所預(yù)期。意料之外，則是因為大部分品牌的銷量跌幅都比預(yù)期更大，哪怕是主流熱門車型，出現(xiàn)超50%環(huán)比跌幅的也不在少數(shù)。

不過，在銷量一片慘淡的車市中，仍然有個別情況過于特殊值得特別關(guān)注的車型，例如已經(jīng)連續(xù)兩個月沒有零售量數(shù)據(jù)的奔馳純電CLA。

所謂零售量，是來源于乘聯(lián)會、中汽協(xié)的行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，經(jīng)常與之一起出現(xiàn)的還有批發(fā)量數(shù)據(jù)，差異在于前者是經(jīng)銷商向廠商提報的終端銷售數(shù)量，后者是廠家自行提報的出廠批售數(shù)量。

回歸到純電CLA，作為奔馳全新純電平臺的首款車型，其被北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍稱為奔馳在純電賽道“全村的希望”。這款奔馳新生代純電開山之作在2025年11月上市，數(shù)據(jù)顯示，該車在上市首月的零售量和批發(fā)量均為1369輛。

對于一款全新車型，同時還是一款售價24.9萬元起的緊湊型純電轎車，奔馳純電CLA在上市首月交出超1300輛的銷售成績單符合預(yù)期。但令人意外的是，其后續(xù)在2025年12月和2026年1月都沒有零售量數(shù)據(jù)，同時也沒有12月的批發(fā)量數(shù)據(jù)。

值得一提的是，無論是北京奔馳還是奔馳中國，在純電CLA國內(nèi)上市后，都鮮有提及該車的具體銷量數(shù)據(jù)。

“有一種可能是廠家生產(chǎn)的第一批純電CLA還沒消化完，所以經(jīng)銷商沒有拿新的車，導(dǎo)致純電CLA連續(xù)兩個月沒有零售量數(shù)據(jù)，同時廠家也沒有新的批發(fā)量數(shù)據(jù)可以提報。”

2月12日，有熟悉汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)的人士告訴源Auto，雖然純電CLA連續(xù)兩個月在零售量榜單上“失蹤”，但不代表沒有賣出新車，“可以看到純電CLA在12月的終端量有682輛，（2025年）1月的終端量還沒出?！?/p>

關(guān)于終端量，其數(shù)據(jù)來源與零售量和批發(fā)量不同，或源自新車交強(qiáng)險的上險數(shù)據(jù)。需要留意的是，純電CLA在11月、12月的終端量合計1241輛，與其在11月經(jīng)銷商以及廠家提報的1369輛銷量數(shù)據(jù)大致吻合。

純電CLA上市后比較怪異的銷量數(shù)據(jù)或與其踐行的新銷售模式相契合。此前有消息稱，純電CLA在北京奔馳內(nèi)部采用訂單導(dǎo)向模式，不再像傳統(tǒng)模式一樣向經(jīng)銷商“壓車”，減少經(jīng)銷商庫存壓力。

但不管如何，種種跡象顯示，純電CLA的市場表現(xiàn)后繼乏力。

雖然純電CLA擁有搶眼的電耗控制和續(xù)航表現(xiàn)，同時也通過與本土供應(yīng)商Momenta合作補(bǔ)上了輔助駕駛方面的短板，但其約25萬元起的售價使其面臨極大的市場挑戰(zhàn)。

放眼同價位的中國品牌競品，25萬元的起售價有大量主流品牌中大型轎車、中型SUV以及旅行車可選，考慮到純電CLA的緊湊型轎車定位，顯然其定價仍包含不低的品牌溢價。

甚至，賣25萬元的純電CLA，還反襯出清倉價“老大哥”EQE、EQE SUV的性價比。

以定位中大型轎車的EQE為例，2月12日，源Auto從多家北京奔馳4S店了解到，這款50萬元級別的“純電E級”此前因為終端售價跌入30萬元以內(nèi)，有一輪相當(dāng)不錯的行情，店里幾乎到一輛賣一輛。

第三方零售量數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE在純電CLA上市當(dāng)月（2025年11月）賣出1563輛，比2025年1—10月加起來還要多。

對于不少奔馳4S店銷售來說，純電CLA目前成為每個月的“壓力山大”車型。據(jù)悉，不少奔馳4S店銷售都有純電CLA的銷量任務(wù)，但由于該車執(zhí)行非常強(qiáng)硬的全國統(tǒng)一價政策，因此銷售們也沒有太多的手段去促進(jìn)訂單轉(zhuǎn)化。

假如奔馳希望提振純電CLA的市場表現(xiàn)，在不打價格戰(zhàn)的前提下，也許跟上市場主流推出“5年零利息”“7年低息”等金融方案是一個值得考慮的選擇。

在純電CLA之后，奔馳今年會在國內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大其新生代純電產(chǎn)品矩陣，包括純電GLC等更不容有失的車型將陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場。要想證明自己在銷量維度上不是電動車界的“雜牌”，奔馳需要認(rèn)清局勢，放棄以前的高價幻想。

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