新加坡航展曝光，殲-35發動機單臺推力11.8噸，推重比遠超美F-35C

新加坡航展期間，中國殲-35、殲-35A戰斗機以模型的方式亮相航展，模型參展其實沒什么好分析的，畢竟就是一個模型直接打包帶走就完事了，又不是像俄羅斯一樣揣一架試飛階段的原型機去展覽。

萬萬沒想到新加坡航展期間關于殲-35戰斗機的宣傳冊中，航展宣傳冊赫然顯示，渦扇-19發動機加力推力為25000至26000磅，即11.3至11.8噸。這個數據真的是太優秀了。該數據意味著殲35戰斗機擁有全球最好的中等推力發動機，并且兩臺那就是22.6噸，23.6噸的最大推力，推重比遠超美國的F-35，會擁有極其機動優秀的機動性。

在中型戰斗機領域，最大推力超過10噸的發動機不是沒有，但大多數處于測試階段，實裝的僅有殲35上的渦扇-19。

臺風戰斗機所使用的90千牛或者是9.2噸；改進型的EJ200-ECO推力為103千牛，或者說10.5噸。但EJ200-ECO仍處于技術驗證階段，尚未實裝。

陣風戰斗機原配的M88-2發動機軍用推力50千牛/5.1噸，最大推力75千牛/7.65噸。當下裝最先進的是推力50千牛/5.61噸，加力推力80千牛/8.16噸的M88-3。最先進的則是軍用推力60千牛/6.12噸，加力推力90千牛/9.18噸的M88-TREX，但M88-TREX得等到2030年代才能服役。

米格-29、米格-35、梟龍戰斗機所使用的RD-93發動機，基礎型的軍用推力50千牛/5.1噸，加力推力，81~83千牛/8.3噸；改進型的RD-93MA軍用推力50.4千牛/5.5噸，加力推力93千牛/9.3噸。

F/A-18A/B/C/D，所使用的的F404-GE-400發動機，軍用推力48.9千牛/4.99噸，加力推力71.2千牛/7.26噸； F/A-18E/F和EA-18G的發動機F414-GE-400軍用推力62.3千牛/6.35噸，加力推力97.9千牛9.98噸。

F/A-18E/F所使用的發動機，推力最大的是102千牛/10.4噸推力的F414-GE-400（出口增強型），這款發動機被用在科威特和澳大利亞的F/A-18E/F上，以增強戰斗機在高溫、高海拔環境下的作戰性能。

F414-EDE則是推力最大的F414改進型，該發動機推力11.7千牛，或者說11.93噸。更看重推力的F414-EPE，更是擁有7.17噸的軍用推力和11.97噸的加力推力，不過該發動機的本質就是進一步壓榨性能的EDE。

F414-GE-400-EPE】

該發動機通過6級3D高壓壓氣機，以及提升渦輪溫度的方式，推力較基礎型增加約20%。性能表現那更是相當的不錯，比殲35現在正在用的渦扇-19強不少，但得看年代，這兩款發動機計劃2027年起用于 F/A-18E/F Block III的升級工作，暫未實裝。

10噸級的中等推力發動機，不是研發階段，就是暫未實裝。殲-35戰斗機上的渦扇-19發動機，成為了全球唯一一款實裝上機的10噸級中等推力發動機，成為了全球推力最大的現役中等推力發動機，且沒有之一。

殲-10、殲-11戰斗機此前曾使用的AL-31F發動機基礎型，單臺加力推力也就是122.5千牛，或者說12.5噸。考慮到重型發動機要重一點之后，可以說兩臺發動機的實際可用推力是基本相當的。渦扇19發動機的推力數據真的是太優秀了。

11.3至11.8噸的推力數據，意味著殲-35A戰斗機的加力推力為23.6噸。而殲-35戰斗機的最大起飛重量也就是接近30噸，且隱身戰斗機的最大起飛重量必須外掛。換言之，哪怕是在最大起飛重量起飛時殲-35也擁有接近0.8的推重比。在常規掛載下，殲-35戰斗機的推重比大概是穩穩的大于1。

F-35A戰斗機最大起飛重量為31.75噸，其搭載的F135-PW-100發動機，軍用推力111.2千牛/11.3噸，加力推力191.3千牛/19.5噸。可以說F-135這臺發動機的高空高速性能表現比較差，但也得承認這臺發動機的推力確實不錯。

并且該發動機的改進型——F135 Engine Core Upgrade（ECU）最大推力將會提升至204.7千牛至210.4千牛之間，或者說20.9噸到21.5噸。該發動機的預計量產時間為2030年。但是就算是F-35戰斗機更換了發動機，整機推重比也比不上殲-35， F-35戰斗機是別想摘掉機動性不佳的這個帽子的。

22噸的總推力，讓殲-35戰斗機擁有超音速巡航能力，這讓F-35戰斗機望塵莫及；強大的總推力也讓殲35戰斗機擁有更高的推重比，偏向空優構型的殲35戰斗機，機動性本就不錯，再加上這兩臺性能強大的發動機，那本就優秀的機動性自然會更上一層樓，梟龍戰斗機也能成為惠及的池魚，機動性有望進一步改善。