讓普通人有選擇綠皮車(chē)的權(quán)利

2月10日上午，北京西站，53歲的郝俊平早早趕來(lái)車(chē)站候車(chē)。

雖然北京去往邯鄲的高鐵很多，但郝俊平還是買(mǎi)了普通列車(chē)，4個(gè)多小時(shí)能到邯鄲，“到家也不晚，便宜，只要64.5元”。

而如果買(mǎi)高鐵，郝俊平要多花一百多元。

同一天，在西安火車(chē)站轉(zhuǎn)乘回陜西漢陰的羅先生，也是在杭州站乘坐綠皮火車(chē)而來(lái)的。

只不過(guò)，因?yàn)闆](méi)有買(mǎi)到臥鋪和座位，羅先生上車(chē)之前專(zhuān)門(mén)花20元買(mǎi)了個(gè)小板凳，一路“坐”了十幾個(gè)小時(shí)。

根據(jù)極目新聞評(píng)論員屈旌先生的文章《慢一點(diǎn)，暖一些，春運(yùn)綠皮車(chē)何以載動(dòng)歸心與民生？》所稱(chēng)：

綠皮車(chē)，一度被視為“從前慢”的標(biāo)志符號(hào)，卻意外成為2026年春運(yùn)中一股意想不到，和緩而穩(wěn)健的力量。

其實(shí)，此話(huà)并不對(duì)。

綠皮車(chē)并不是“翻紅”，而是被迫打入了“冷宮”！

自從，有了高鐵之后，為了給高鐵制作“滿(mǎn)座率”，鐵道部就時(shí)不時(shí)的把綠皮車(chē)減了又減。

以作者親身體驗(yàn)見(jiàn)證的京廣線(xiàn)廣鐵段為例：

還沒(méi)有有高鐵之前，從廣州至湖南某個(gè)小站的列車(chē)車(chē)次，多達(dá)二十多趟，后來(lái)，這個(gè)小城市的高鐵開(kāi)通了。

因?yàn)楦哞F比普通火車(chē)相差3倍多的差價(jià)，所以開(kāi)始，這個(gè)高鐵站的乘坐率并不高，稀稀拉拉的。

后來(lái)，不知哪個(gè)高人出的高招，這二十多趟的綠皮車(chē)，就不斷的減少，開(kāi)始是十幾趟，后來(lái)是七八趟，再后來(lái)一天只有三四趟，而且還有一趟是早上7點(diǎn)多從白云火車(chē)站出發(fā)的。

如是從廣州回湖南的大多數(shù)老百姓被迫“消費(fèi)升級(jí)”，從六十多的綠皮火車(chē)，一下子上升到了二百多。

屈旌先生所在的媒體是在武漢，而武漢是中國(guó)中部的樞紐，但是根據(jù)文章所說(shuō)今年春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客219.8萬(wàn)人次，可見(jiàn)，武漢綠皮車(chē)也減得很多。

一方面是綠皮火車(chē)上坐得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，連過(guò)道都是站滿(mǎn)了人；而一方面是高鐵商務(wù)座、一等座的空空蕩蕩。

中國(guó)鐵道部的高層領(lǐng)導(dǎo)，有沒(méi)有人可能知道，大多數(shù)的乘客，并不享受所謂的“朝發(fā)夕至”？特別是中短程的路線(xiàn)，原本五六個(gè)小時(shí)的綠皮車(chē)可以到的，但是現(xiàn)在被迫要以三倍多的代價(jià)“升級(jí)到”二三個(gè)小時(shí)，這種所謂的升級(jí)所帶來(lái)的并不是幸福，而是一種無(wú)賴(lài)！

相反，讓普通人有選擇綠皮車(chē)的權(quán)利，這才是人民追求幸福的權(quán)利所在！