廣東
最新一期2月對應的第 404 批次工信部新車目錄已經正式亮相。
從整體體量和產品密度來看，這一批次可以說相當驚喜，也相當豐富——畢竟，這是2026年第一季度中段，很多車型已經不再是“試水”，而是奔著開春上市節點來的。
話不多說，直接回到本次工信部的新車本身。
如果要說重慶摩展上最大的“遺珠”，那一定是凱越這臺650級別四缸仿賽。
當時官方直接喊出“2 秒俱樂部”“極速 260 km/h”，但直到本次工信部，它才真正完成定型。
車輛搭載一臺645cc直列四缸發動機，最大功率91KW，換算約123.7 匹。
發動機缸67mm、行程約45.7 mm，是典型的短行程高轉取向。這一組數據，本身就更接近日本中排量競速體系的設定，整體思路明顯偏向川崎 636的技術路線。
不過需要說明的是，相比重慶摩展展示版本，峰值功率從125匹回調至123.7 匹；整備質量也從180kg上調至188kg。
即便如此，在同級四缸仿賽中，這依然是一臺重量控制相當克制的車型。
配置方面，剎車由布雷博更換為泰克斯卡鉗，品牌層級有所變化，但實際制動力表現仍需要實車測試來驗證。
其余電子配置并未看到明顯縮水，依然保留 電子油門、電子減震、六軸 IMU，以及彎道 ABS / TCS。不過我倒是希望儀表能改一改的！
春風500SR
接下來，是被大家惦記了一整年的 春風 500SR。
從去年開始，關于“現代取向 500 四缸仿賽”的消息就不斷出現，但直到 2025 年結束，這臺車始終沒有正式亮相。而本次工信部，500SR 終于完成申報。
外觀方面采用了明顯的家族化設計，整體風格與750SR高度接近，尤其是車身中后段的處理方式，幾乎是一套成熟方案的下放。
動力部分依然是熟悉的直列四缸發動機，最大功率58KW，沖壓可達61KW。
不過合理判斷，這臺500SR并非簡單的VOOM換殼產品。畢竟整整一年的時間投入，更像是針對發動機調校、騎行三角以及整車動態做了系統性優化。
至少，從目前來看，是一臺值得保持期待的四缸中排量仿賽。
無極SR 250GT（改款）
工信部第三款車型，來自無極的 SR 250GT。
這臺車在 2023 年末上市后，迅速成為250級別踏板里的“銷量擔當”，在 2024年至2025年7月期間，累計銷量達到36,629 臺，數據本身已經說明問題。
本次工信部版本，SR 250GT迎來外觀與動力的同步升級。
整體造型延續原有輪廓，但車頭兩側面板重新設計，線條更加銳利，視覺攻擊性更強。
動力方面，從原來的19KW提升至20.5 KW（約27.8匹）。
同時提供儀表、擋風玻璃、后視鏡、閘把開關、手把膠等選裝配置，基本與此前 PRO 版本的思路一致。整備質量方面，小幅上調至168 kg。
五羊-本田水冷125 “新物種”
五羊-本田剛宣傳完125CC新物種，工信部這款新物種就和大家見面了！
首先外觀方面，車輛整體其實挺萌了，車輛的外觀偏機械風不過又帶點可以，看著車頭大燈，就像看著一個大眼機械人一般。
車輛后半比較方正，尾部的扶手以及減震位置都有鋼管狀的設計，看上去有點硬派。
不過車輛最大的特點是它的發動機，本次搭載的發動機是ESP+125發動機，也就是本田在海外125上水冷發動機，最大功率8.2KW（11匹）。
Esp+發動機之前是國內就lead 125上才有，整體運行絲滑，可以說是125cc的天花板！車輛整備質量125kg，采用前12后10的輪轂配置，配有賽福提供的ABS。
至于新物種的說法，125cc水冷平踏加一點硬派風格，不禁讓人聯想起雅馬哈的BWS 125車型的產品邏輯。
KTM 790 DUKE（新臉版）
一個不太被提前預料的車型，是新款 KTM 790 DUKE。
此前海外已經曝光過路試照片，新車采用與990 DUKE同源的全新“炸裂臉”設計，副車架和排氣系統也同步更新。
從工信部圖片來看，國內版本已經確認采用新車頭造型，只是排氣結構暫時無法完全確認。
可以確定的是，這是790直接跟上了全球換代節奏，就像RC450從中國開始上市！
光陽 AK Premium 575
本次工信部的光陽來了自家的踏板之王——光陽AK Premiun 575！
光陽在前年米蘭展亮相了升級到574CC的AK Premiun 575，為的一件事就是沖擊雅馬哈羊王的寶座！
該車在25年正式上市后獲得了不少好評，本以為和我們內地無緣，誰知道已經出現在工信部了，看到發動機信息SBA1 就知道發動機原裝進口，車輛還是CKD模式制造！
先說發動機參數574cc，270度雙缸，最大功率38.5KW（52匹），最大扭力56N.m！
配置方面車輛采用博世的ABS和TCS，配有彎道ABS，電動風擋、加熱手把、鋼琴鍵無鑰匙啟動系統等等！
在某些品牌還在反復調整上市節奏時，光陽已經明顯加快了節拍，對，就是說了陶總，加快點上552。
三陽獵豹JEPARDO 300
除了光陽有AK Premiun 575外，三陽都帶來自己最新的仿生踏板JEPARDO 300，俗稱“獵豹”。
外觀設計上，雖然工信部的照片沒有什么“殺氣”，但JEPARDO 車身線條緊繃到像肌肉與骨骼外顯，給人一種「準備撲下去」撕咬的狀態！
國內登記的是278 cc版本，輸出19KW（25.5匹）/8,000 rpm，最大扭力 24.0/26.0 Nm/6,000 rpm。
車輛整備質量為193KG，采用博世的ABS和TCS，根據米蘭展示的版本看，座高755mm、車輛擁有一個12升的油箱、無鑰匙啟動。
株洲春風雅馬哈 CF125
這是株洲春風雅馬哈的 首款踏板車型，同時也是春風體系中的第二款復古踏板。
外觀風格延續 Aura 系列的設計語言，但在 125 級別上明顯做了簡化。極簡造型不僅更容易被大眾接受，也有助于控制成本。
動力方面，搭載株洲春風雅馬哈合資公司生產的125 cc單缸發動機，最大功率 6.1KW（8.2匹）。
整備質量110kg，并配備ABS。在同級合資產品中，價格與配置都具備一定想象空間。
標致125復古平踏
在本次工信部上，標志PEUGEOT登記了一款的新的復古踏板車型，車輛外觀造型圓潤線條柔和，偏向歐美復古造型，加上車頭幾個姜戈的設計元素，這車算是姜戈縮小版。
車輛搭載了三陽提供的125發動機，最大功率7.8KW（10.6匹），標志擁三陽的發動機機算是老傳統了。
看回車輛，車輛整備質量119kg，采用前12后12的輪轂設計，標配為CBS剎車，選裝有ABS提供，在公信部分別又貨架和尾箱版本選擇。
摩托莫里尼 3 1/2 350 復古
本次摩托莫里尼帶來兩款V缸350車型，分別是普通的3 1/2以及其SPORT版本，兩款車型早已經在米蘭展上展示過了！
那么兩個版本有什么區別呢，最明顯就是車輛的車把差別，一個街車小雁把一個是分離CAFE手把。
車輛除了是味道純正的復古車型外，最大的亮點就是車輛搭載 V-Twin發動機，實際排量349CC，最大功率24KW（32.6匹）。
座高親民僅 795mm，整備質量176KG，搭載有賽福的ABS!
賽科龍 RA250 / RA600 巡航
賽科龍本次帶來了兩款巡航車型。
全新的RA250改為250 V型雙缸發動機，最大功率20.5KW（約27.9匹）。
外觀更貼近當前巡航審美，軸距達到1460mm，整備質量分別為175kg 與 183 kg。
其中183kg 版本支持腳踏、后視鏡、發動機等選裝，從配置推斷，很明確是提供自動擋版本。
另一款為新的RA600，外觀回歸更傳統的美式巡航風格，去除了此前的戰斧式減震與短尾設計，整體更簡潔。
動力依然是熟悉的550cc發動機，最大功率43.5KW（59.1 匹），同樣提供自動擋版本。
最后總結
如果說以往2月份的工信部更多是“預熱”，那404批次更像是直接把牌亮在桌面上。
2026年第一季度，不是試水，而是正面開打得到感覺，在本次工信部像QJ和無極都提交不少車型，像無極就提交了歐洲備受好評的DS800X以及電子減震版本的625X。
QJ提交的是新的改成鴻350外觀的鴻250踏板，以及新的賽250仿賽等等。
另外在電摩領域，極核更是推出了強大的組合，從1300W電機、2200w電機、2700W電機、3500W電機都涵蓋了，打造了全動力鋪設的戰略線！
這些車距離真正上市，可能只差發布最終定價。但至少在產品層面，今年開春之后，國內摩托車市場已經沒有“冷啟動”這一說了。
接下來，真正決定勝負的，只剩價格和交付。
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