【眼觀】月銷量首次惜敗吉利，比亞迪危險了？

吉利反攻比亞迪，月銷量首次逆轉，拿下自主第一

2026年1月，車企紛紛交出一份不太亮眼的銷量成績單——在傳統淡季及“雙新”政策調整的寒氣之下，車企大多“顧左右而言他”，用“同比看漲”或“累計銷量”來對沖環比斷崖式下跌的難堪。

新勢力方面，上演冠軍易主戲碼：問界以40016輛位居榜首，小米緊隨其后，以3.9萬+輛的成績，拿到亞軍；而連續多月拿下新勢力銷冠的零跑汽車，則以32059輛的交付量屈居第三。

這跟傳統車企方面的表現形成某種微妙的互文。

本月，吉利的銷量一舉超越比亞迪，以27.02萬輛的成績，首次登頂自主品牌單月銷冠，并成為唯一實現同比、環比雙增長的頭部車企。

比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比大跌30.11%，雖保住了自主第二，但處境似乎不容樂觀。

奇瑞的銷量為20.03萬輛，雖同比跌了10.72%，但緊緊咬著比亞迪，差距不到一萬輛。

目前來看，吉利無疑成了比亞迪最為強勁的新對手。而本次銷量的逆襲，不過是吉利體系化作戰力和精準市場策略的縮影。

這幾年，比亞迪可謂“順風順水”，在國內的銷量一騎絕塵，幾乎沒有任何對手。然而“韜光養晦”多年的吉利正通過“臺州宣言”，以及“一個吉利，全面領先”的2030戰略，將旗下品牌進行重新整合等方式，煥發出新的組織活力。

當前，吉利的銷量構成中，新能源占比達46%。吉利堅持 “燃油+新能源”并行發展的策略，不僅形成獨特的競爭優勢，更構建了抗風險護城河：當新能源市場遇冷時，燃油車可以托底；當燃油車萎縮時，新能源成為增長引擎，可以有效對沖行業風險。與比亞迪all in新能源相比，吉利可謂“進可攻，退可守”。

在多品牌矩陣協同下，吉利借助“吉利+領克+極氪”三大品牌梯隊，實現市場全覆蓋。尤其是以吉利銀河為代表的新能源品牌序列，可以說，為吉利銷量反超比亞迪立下了汗馬功勞。

據悉，2025年，吉利銀河全年累計銷量達123.58萬輛，同比激增150%，超額完成“百萬銀河”目標（完成率123.58%）。1月份，吉利銀河銷量達8.29萬輛，占吉利當月總銷量的30.7%，占吉利當月新能源總銷量（12.4萬輛）的66.9%，集團超過一半的新能源銷量來源于吉利銀河。

這與吉利銀河精準布局中國最廣大的家用車市場密不可分，而更主要原因在于，針對比亞迪，吉利采取了一比一“跟隨復制+田忌賽馬”的策略。

在技術方面，比亞迪有DM-i，吉利則推出EM-i；比亞迪有刀片電池，吉利則推出神盾電池。

在產品投放方面，比亞迪有熱銷的海鷗、海豚、宋PRO等車型，吉利則順勢推出星愿、銀河E5、星艦7等針對性產品。

上述產品不僅高度對標比亞迪的同級別產品，而且定價非常狠，與比亞迪的競爭矛盾也瞬間激化。

“高性價比”是比亞迪的標簽，吉利也當仁不讓，采取“比你空間大，價格還比你便宜”的競對策略。在比亞迪無暇他顧的情況下，吉利順勢狠狠搶奪了不少比亞迪的市場份額：無論是星愿對標的海鷗，還是銀河M9對標的唐L、夏，均在銷量上惜敗，形成差異巨大的剪刀差。而這也促使吉利替代大眾，成為比亞迪的最直接核心競品。

吉利的“上位”，可以說是踩著比亞迪的肩膀，但“跟隨策略”不會一直奏效，比亞迪這頭大象，也不會輕易跌倒。

比如，去年下半年上市的海獅06（宋PLUS換代版），便以同級無可比擬的優勢，月銷穩定在2萬+，一躍成為細分市場的新爆款；此外還有主打差異化的輕越野車型-方程豹鈦7，憑借“硬派造型，家用屬性”，以及超高質價比，月銷破3萬輛，并有望重塑比亞迪的市場競爭力。

2026年，比亞迪還有大唐、大漢、海獅08等一系列新車型上市，擅長打價格戰且具備成本優勢的比亞迪，從來不懼怕任何對手，也不會對吉利在細分市場的“小動作”視而不見。

結語：

從1月銷量看，吉利似乎完勝比亞迪的趨勢。然而，單月銷量說明不了太多，吉利后面還有沒有機會在月銷量上壓著比亞迪打，對此，筆者持懷疑態度。

從2026年銷量目標看，比亞迪為500-550萬輛，吉利則為345萬輛，看起來差距不小。未來3-5年，按照“吉利新能源滲透率提升至70%以上，海外銷量突破百萬輛”來推演，吉利存在階段性反超可能；但假如吉利在智能化、海外市場進展緩慢，或者比亞迪在固態電池、高端品牌建設上取得重大突破，那么兩者將會重新拉開差距。

未來存在諸多變數，而吉利的潛力還有多大，我們不妨拭目以待。