封頂車站+2丨無錫地鐵6號線奮進節前新線建設目標

實干爭春

無錫地鐵新線節前奮進沖刺

地鐵6號線

奧體中心站

五湖大道站

正式封頂

仙蠡路站頂管機

順利接收

奧體中心站至太湖新城站區間左線盾構

成功始發

助力全線建設持續加速

地鐵6號線

全線18座車站中，除湖濱路站外，1座正在進行圍護結構施工，5座正在進行主體結構施工，8座車站已經封頂，6臺盾構順利始發，首個區間完成貫通，其余車站正在爭分奪秒、加緊推進。

奧體中心站

奧體中心站是華東首創“大中庭”結構車站，也是6號線特色站，為地下二層島式，長約409米，基坑開挖深度15.4米至21.2米，明挖法施工，設4個出入口。

在主體結構施工過程中，因車站“大中庭”結構，其頂板、底板均為拱形結構且無中板、無框架柱。為防止模板變形，建設團隊對整個“大中庭”結構進行三維建模，加密處理水平桿等。同時，為防止墻體開裂，建設團隊采用高性能混凝土，嚴格控制水泥用量和水灰比，通過一系列精細化施工管控，成功攻克技術難題，保障了車站主體封頂的安全穩定。

五湖大道站

五湖大道站位于經開區五湖大道與周新路交叉口，全長150米，為地下三層島式車站。該站自基坑開挖以來，建設團隊先后克服了深基坑開挖、施工場地受限、污水管線改遷、周邊緊鄰住宅小區等一系列挑戰，通過科學組織、精細管理，狠抓質量安全，保障工程建設高效推進。

施工過程中，建設團隊著力構建權責清晰的安全質量管理體系，以“自控型班組”建設為核心抓手，通過制度完善、技能培訓和常態化自查，持續強化一線班組的自主管控能力，夯實安全生產根基，確保各項工程目標高質量完成。

仙蠡路站

面對仙蠡路站頂管機的復雜施工條件，建設團隊實施系統性精細管控，成功實現無錫地鐵建設歷史上最大斷面的類矩形頂管施工隧道貫通。

管節生產階段，采用鋼纖維混凝土，結合蒸汽養護與智能噴淋養護，縮短周期且確保管節無裂縫、強度達標。頂進過程中，增設中繼間、運用觸變泥漿減阻，克服長距離摩阻力，并依托全周期智能監測系統，實時采集分析頂管機姿態、土壓、地表沉降數據，實現施工全程“可視化、可調控”。拼裝環節，則通過剪力銷與拉結鋼板增強整體性，防止“栽頭”并提升質量，最終將隧道軸線偏差及地表沉降控制在毫米級精度，保障長期質量。

奧體中心站至太湖新城站區間

隨著奧體中心站至太湖新城站區間左線盾構機順利始發，開啟全長約2054米的掘進任務，標志著該區間正式進入雙線并行掘進階段。

為破解復雜地質挑戰，建設團隊總結右線始發經驗并優化技術方案，采用“三軸攪拌”端頭加固處理工藝，結合鋼套筒接收密封系統，筑牢始發接收安全防線；創新應用“遇水膨脹止水條”防水體系，實現管片防水提升；配置智能渣土稱重系統與盾尾間隙測量裝置，通過泡沫—膨潤土雙液注入技術破解黏土結餅難題；優化盾構機姿態控制系統，采用千斤頂分區調壓與激光導向定位技術，精準控制小半徑轉彎偏差，實現動態調參、安全穿越。

接下來，無錫地鐵將以昂揚的工作熱情和嚴謹的工作作風，堅持高標準、嚴要求，安全、優質、高效完成春節前任務目標，助力打造優質精品的地鐵工程，為市民便捷出行和城市軌交建設的高質量發展貢獻力量。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：吳浩舟