陜汽新舵手：趕上“前所未有的窗口期”

陜汽換帥！

1月20日，在陜汽商用車2026合作伙伴大會(huì)上，執(zhí)掌集團(tuán)10年的袁宏明正式卸下?lián)樱^任者則為原法士特集團(tuán)的總經(jīng)理劉義。我們梳理發(fā)現(xiàn)，47歲的劉義應(yīng)該是現(xiàn)任省屬國(guó)企集團(tuán)中最年輕的董事長(zhǎng)。

正是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：全國(guó)新能源重卡進(jìn)入爆發(fā)元年，陜汽集團(tuán)更是表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)280%。對(duì)于劉義而言，這是一個(gè)前所未有的窗口期。

01

技術(shù)派：曾主導(dǎo)“法士特創(chuàng)新”

1月23日，省政府最新人事任免，確認(rèn)了劉義的到任。

劉義任職前，陜汽集團(tuán)歷史上的主要負(fù)責(zé)人，多是集團(tuán)內(nèi)部體系培育，且技術(shù)派出身色彩鮮明。

例如最為知名者之一的張玉浦，自西安交通大學(xué)機(jī)械系畢業(yè)，曾長(zhǎng)期擔(dān)任陜汽設(shè)備科科長(zhǎng)；袁宏明清華大學(xué)汽車系畢業(yè)，從普通的基層技術(shù)員，從事汽車研發(fā)工作，直至擔(dān)任董事長(zhǎng)一職；劉義同樣如此，西工大航海學(xué)院出身，進(jìn)入法士特后從設(shè)計(jì)工程師做起，先后擔(dān)任設(shè)計(jì)室主任、研究所所長(zhǎng)等職位，直至2024年擔(dān)任士特總經(jīng)理。

這種選人思路也體現(xiàn)出陜西省對(duì)重型汽車這一技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的理解，而劉義的履新正是遵循了這一思路。

公開信息顯示，劉義作曾以團(tuán)隊(duì)第二人的身份參與了法士特集團(tuán)的“高端重載變速器齒輪承載能力提升成套技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目。該項(xiàng)目自2011年開始，歷時(shí)10年，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)；授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利25項(xiàng)、實(shí)用新型專利6項(xiàng)，登記軟件著作權(quán)10項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文18篇。

在2018年，劉義又以重型商用車動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)（第三完成人）一等獎(jiǎng)。

劉義擔(dān)任法士特集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)職位（集團(tuán)總經(jīng)理、副總經(jīng)理）期間，正值集團(tuán)開始推動(dòng)自身向新能源、出口與智能制造轉(zhuǎn)型。藍(lán)馳800V高壓系統(tǒng)解決方案、“黑燈工廠”、與美資企業(yè)博格華納（BWA）合資均是該時(shí)期的重要成果。（詳見《》）

最值得一提的是，2023年8月，劉義開始擔(dān)任法士特科技創(chuàng)新公司董事長(zhǎng)一職，該公司由法士特集團(tuán)（40%）、秦川機(jī)床（10%）、長(zhǎng)安匯通（20%）以及秦創(chuàng)投（30%）四方共同持股，主要覆蓋三大方向，分別是智能控制系統(tǒng)集成、汽車零部件及配件制造、軟件開發(fā)，深度關(guān)聯(lián)法士特及秦川機(jī)床的核心業(yè)務(wù)。（詳見《》）

行至2025年，我們發(fā)現(xiàn)了巨大的變化。受益于不存在絕對(duì)控股、聯(lián)動(dòng)新型研發(fā)組織的新型機(jī)制，“法士特創(chuàng)新”已切入了更多未來產(chǎn)業(yè)，并共同孵化出賽特智數(shù)、智萊特等具身智能企業(yè)。（詳見《》）

這一變化證明：以專攻某一技術(shù)開端，其對(duì)研發(fā)體制革新的積累與思考，更具價(jià)值。

02

新能源重卡元年：增速280%

劉義接手的陜汽集團(tuán)抓住了行業(yè)變革的新風(fēng)口。

由于老舊營(yíng)運(yùn)貨車以舊換新政策臨近年底截止，疊加新能源汽車購(gòu)置稅減免變減半所帶來的提前購(gòu)買效應(yīng)，2025年全國(guó)新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)?23.11萬輛?，同比大增?182%?，帶動(dòng)整體重卡市場(chǎng)結(jié)束下滑趨勢(shì)，達(dá)到114.49萬輛，同比增長(zhǎng)26.98%。

金融棒棒糖也統(tǒng)計(jì)了7年以來新能源重卡的銷售情況，增速?182%對(duì)比來看并非歷史極值，2019年時(shí)曾達(dá)到665.35%，不過這主要因?yàn)?018年的基數(shù)較小。而從增長(zhǎng)的絕對(duì)值上，2025年較2024年增加14.9萬輛，同時(shí)這也是新能源重卡首次進(jìn)入“十萬級(jí)規(guī)模”。

再看整體重卡市場(chǎng)，2021年后整體重卡銷售就走弱，2022年更是慘淡，僅有48.95萬輛，此后兩年雖有增長(zhǎng)但一直處于百萬級(jí)以下，直至2025年新能源重卡爆發(fā)，帶動(dòng)數(shù)據(jù)接近2019年的水平（117.43萬）。

新能源重卡在該時(shí)間段內(nèi)的占比也從2019年的0.42%提升至2025年的20.2%，創(chuàng)下歷史新高，就此而言，2025年可謂新能源重卡元年。

具體到陜汽集團(tuán)，2025年全年累計(jì)銷售2.62萬輛，同比增長(zhǎng)280%，總量在全國(guó)排名第五，增速位居全國(guó)第二，市場(chǎng)份額達(dá)到8.4%。再往前看增速同樣不低，2023年、2024年分別達(dá)到286.4%、190.28%。

目光擴(kuò)大至整體重卡市場(chǎng)上，陜汽累計(jì)銷量18.4萬輛，全國(guó)排名第三，這已經(jīng)是其連續(xù)三年處于前三的位置，結(jié)束了此前陜汽長(zhǎng)期在4、5位徘徊的局面，新能源重卡對(duì)此的貢獻(xiàn)功不可沒。

銷量之外，陜汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域還取得以下成果：

一是氫能商用車取得實(shí)質(zhì)性突破。即通過質(zhì)子汽車陜汽在氫能重卡領(lǐng)域走在頭部位置。產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)銷量第一，還成功進(jìn)入了日本、澳大利亞等對(duì)品質(zhì)要求苛刻的市場(chǎng)，年初質(zhì)子汽車的第10000輛氫能源商用車成功下線，意味著其產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)成熟。

二是全場(chǎng)景產(chǎn)品覆蓋。從港口短倒的牽引車，到礦山使用的自卸車，再到城市渣土運(yùn)輸車，陜汽已開發(fā)了超過200款新能源車型。例如，針對(duì)鋼廠、煤炭等場(chǎng)景的“帝江”氫能重卡，以及針對(duì)中長(zhǎng)途物流的“德龍H6000E”純電重卡。

三是智能化與自動(dòng)駕駛并進(jìn)：陜汽的智能化不僅體現(xiàn)在車輛的輔助駕駛功能上更實(shí)現(xiàn)了高階自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。例如，在鄂爾多斯的運(yùn)煤線上，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡車隊(duì)已開始執(zhí)行實(shí)際的運(yùn)輸任務(wù)。

對(duì)新舵手劉義而言，新舞臺(tái)上的聚光燈，大概率會(huì)落在新能源重卡之上。

03

新能源之城：三種模式

在近年來多個(gè)取得“新能源汽車第一城”稱號(hào)的城市中，西安的情況有點(diǎn)特殊。

深圳作為2024年的“第一城”擁有比亞迪總部；2025年“第一城”重慶擁有長(zhǎng)安汽車、賽力斯總部；甚至“第一城”的爭(zhēng)奪者合肥，都擁有江淮汽車、造車新勢(shì)力蔚來的中國(guó)總部。

西安作為2023年的“第一城”卻并沒有類似的強(qiáng)勢(shì)“法人級(jí)”本土整車品牌，這也讓西安成為觀察各大新能源品牌的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的最佳樣本，我們將其分為以下三類：

一是比亞迪的“自力更生”模式。

比亞迪在陜發(fā)展呈現(xiàn)出極強(qiáng)的閉環(huán)特征。其模式核心是“自建”：自建龐大的零部件產(chǎn)業(yè)園，自建專屬的物流運(yùn)輸船隊(duì)，再到自建電池生產(chǎn)線。（詳見《》）從高新區(qū)到扶風(fēng)工廠，其數(shù)千畝的拿地規(guī)模，彰顯了其構(gòu)建內(nèi)部垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的決心。

二是吉利的生態(tài)協(xié)同模式。

與什么都自己干的比亞迪不同，吉利更像一個(gè)生態(tài)平臺(tái)的搭建者。其不追求大包大攬，而是依托整車制造的核心優(yōu)勢(shì)，吸引成熟的座椅、減震、車機(jī)系統(tǒng)等配套企業(yè)自然聚集、延長(zhǎng)鏈條。例如我們就曾觀察到吉利供應(yīng)商拓普集團(tuán)（601689）等多家供應(yīng)商在經(jīng)開區(qū)投下零部件生產(chǎn)基地。（詳見《》）

最后一種便是本文拆解的重點(diǎn)：陜汽模式。

雖說商用車的產(chǎn)量和市場(chǎng)不及乘用車廣闊，但作為本土培育出來的新能源乘用車品牌，我們認(rèn)為陜汽正在探索出自己的一套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，隨之帶動(dòng)本土多個(gè)主體：

如技術(shù)源頭牽引：陜汽長(zhǎng)期與清華大學(xué)、西交大、西安理工大學(xué)等本土高校保持密切合作，提前介入基礎(chǔ)研究和前沿探索。例如與西安交通大學(xué)共建“人工智能創(chuàng)新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”，其目標(biāo)直指下一代商用車的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等核心領(lǐng)域。

如產(chǎn)業(yè)VC：2015年陜汽集團(tuán)發(fā)起規(guī)模為2.85億元的新能源汽車基金正式落地，直接瞄準(zhǔn)了“新能源汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈中與之相關(guān)的新技術(shù)、新服務(wù)”。2022年陜汽集團(tuán)出資1.5億元成立智能汽車基金，核心在于通過創(chuàng)投撬動(dòng)新興技術(shù)主體在陜汽落地。（詳見《》）

隨之而來的是場(chǎng)景落地閉環(huán)。作為總裝廠，陜汽為上述的技術(shù)探索提供了寶貴的上車驗(yàn)證與規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景。從智能座艙到車路協(xié)同，從氫燃料電池系統(tǒng)到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，眾多被投企業(yè)的技術(shù)得以在陜汽的整車上快速迭代并商業(yè)化。

面對(duì)如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，陜汽集團(tuán)作為本土車企在重卡領(lǐng)域的突破，無疑有望成為西安最具本土氣質(zhì)的代言人。在此一窗口期履新的劉義，我們也寄望其帶領(lǐng)“千億陜汽”再創(chuàng)新高。