零跑汽車1月售32059臺，同比漲近三成，環比下滑近半

2026年2月1日，零跑汽車官方公布2026年1月全系交付量達32059臺。這個數字比去年同期增長27.37%，但相比2025年12月卻大幅下滑了46.94%。顯然，2026年1月份，零跑汽車單月銷量呈現出同比大漲近三成、環比下滑近半的態勢。

零跑

對于零跑汽車而言，1月份銷量突破3萬臺，應該是值得肯定的成績。畢竟，在國內造車新勢力當中，這個銷量規模確實足夠亮眼。

而且，尤為值得注意的是，從同比增幅上看，零跑汽車的單月銷量同比上漲近三成，呈現出較為強勁的增長態勢。

當然，我并非為零跑汽車“歌功頌德”，畢竟，不可否認的是，從環比幅度上講，與上個月相比，零跑汽車的銷量確實呈現出較高幅度的下滑態勢。

對于零跑汽車1月份銷量環比下滑近半，截止到本文發布，零跑汽車官方并沒有做出公開解釋或者說明。

零跑1月銷量公布

不過，車宇世界認為，這種情況，應該不值得擔憂。車宇世界發現，從目前已經公布數據的國內汽車品牌來看，1月汽車交付量環比大幅下滑并非零跑一家面臨的情況。多家造車新勢力在1月均出現了不同程度的環比下降。

換句話說，零跑汽車1月份銷量下滑近半，可能只是國內車市眾多車企表現的一個縮影。這種波動應該與年初的市場規律和政策變化密切相關。

一般來說，從歷年的車市表現來看，年初一般都是傳統車市淡季。尤為值得注意的是，由于去年底免征車輛購置稅政策的截止，提前透支了一部分需求，這可能導致今年市場大盤下滑幅度整體比較大。

所以，綜合這些因素考慮，我認為，1月份零跑汽車的銷量雖然環比降幅直逼50%，但是卻不足為怪。

零跑B10

當然，這并非說零跑汽車可以“高枕無憂”。一方面、從目前已經發布的銷量數據來看，去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽，在今年1月份被其他品牌反超，使得國內造車新勢力冠軍寶座暫時易主。

這是否在一定程度上彰顯了零跑汽車承受了一定的市場壓力，以及零跑汽車能否在后續的月份中再度奪得造車新勢力銷量冠軍的位置，值得觀察。

另一方面、在去年12月的十周年發布會上，零跑創始人朱江明曾公布了一個雄心勃勃的“未來十年戰略”：公司目標成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

零跑C16

所以，零跑汽車面臨的不只是月度銷量的環比波動，可能更有實現年銷百萬目標的長期挑戰。所以，對于1月份的銷量波動，可以視為正常的市場波動，但是零跑汽車2026年要實現“年銷百萬臺”的目標，可能還要多加思量。

事實上，此前朱江明本人也對挑戰有著清醒認識，他曾表示：“隨著政策補貼的退坡，消費者買車更貴了，會給四季度銷量帶來一定挑戰。”

此外，當下新能源市場競爭逐漸白熱化，且可能逐漸呈現出更為激烈的競爭態勢。據了解，目前國內眾多品牌紛紛在10萬—30萬元價格帶發力，傳統車企電動化轉型加速，零跑可能面臨更為復雜、激烈的競爭局面。

綜合以上因素考慮，對于零跑汽車而言，2026年可能是充滿機遇的一年，也可能是充滿挑戰的一年。

零跑D19

好在從目前的公開信息來看，面對挑戰，零跑汽車已經制定了清晰的未來戰略路徑。在未來十年，公司計劃聚焦技術創新、產品創新、生態構建、產業集群和營銷服務管理五個方面。

技術創新仍然是零跑獲得競爭力的重要途徑。朱江明認為：“當前的智能電動車行業在技術領域仍有巨大革新空間，下一個十年，零跑技術創新將爭取從跟隨階段邁向領跑階段。”

產品方面，零跑將持續完善ABCD四大系列，確保每個系列持續進化，滿足市場快速變化的需求。2026年將推出D系列和A系列多款產品。

國際化也成為零跑的重要增長引擎。通過與國際汽車巨頭Stellantis集團的戰略協同，零跑已覆蓋全球數十個國家和地區。

零跑D19

本文結語：

可以說，2025年，零跑汽車剛剛度過了其發展史上最為輝煌的一年。在2025年12月28日的十周年發布會上，朱江明宣布公司累計交付量已突破120萬輛。

2025年全年銷量預計近60萬輛，穩居中國造車新勢力首位；單月銷量一度突破7萬輛。零跑甚至提前45天完成了年度50萬輛的銷量目標。

對零跑而言，更具里程碑意義的是，公司已實現連續季度盈利，企業經營步入高質量、可持續發展軌道。2024年第四季度，零跑提前實現季度盈利，成為新勢力中第二家達成盈利的企業。

所以，車宇世界認為，對這家已經實現連續季度盈利的企業而言，單月數據的波動或許只是長期發展中的一次正常市場波動，不足為慮。

隨著春節后市場回暖，以及A10、D系列新車型的陸續上市，零跑能否重新奪回月度銷冠寶座，向著年銷百萬的目標穩步前進，將是2026年中國新能源汽車市場的一大看點。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12058期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。