全年累計(jì)交付42萬(wàn)+，股價(jià)卻暴跌4成，問(wèn)界危機(jī)顯現(xiàn)！

華為的光環(huán)“罩住”了很多品牌，問(wèn)界是非常有代表意義的一個(gè)。憑借華為光環(huán)一路高歌，品牌發(fā)布以來(lái)累計(jì)交付新車已經(jīng)超97萬(wàn)輛，問(wèn)界的銷量值得肯定。而讓不少人意外的是，即便2025全年累計(jì)交付新車突破42萬(wàn)輛，在高端新能源市場(chǎng)上依舊處于領(lǐng)跑地位，但其股價(jià)卻在短期內(nèi)暴跌四成。

這一現(xiàn)狀意味著，表面上風(fēng)光無(wú)限的華為“長(zhǎng)子”，正面臨著前所未有的生存考驗(yàn)。曾享受華為一手資源的問(wèn)界，為何會(huì)出現(xiàn)銷量與股價(jià)“割裂”的情況？當(dāng)危機(jī)顯現(xiàn)，問(wèn)界的未來(lái)又將走向何方呢？

銷量仍然給力，但動(dòng)能在消退

?2024年，問(wèn)界品牌全年銷量為38.71萬(wàn)輛，?2024年，問(wèn)界品牌全年銷量為444,956輛。其中，問(wèn)界M9發(fā)布12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元銷冠；問(wèn)界新M7系列12月交付14150輛，問(wèn)鼎2024年新勢(shì)力銷冠。

2025年，問(wèn)界全年累計(jì)交付新車突破42萬(wàn)輛，其中，“家庭智慧旗艦SUV” 問(wèn)界M8上市8個(gè)月累計(jì)交付超15萬(wàn)輛，問(wèn)界 M9也拿出來(lái)11萬(wàn)+的銷量成績(jī)。

不難發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界的崛起，從一開(kāi)始就有著“爆款驅(qū)動(dòng)”的烙印。2024年的銷量，基本上靠M7與M9這兩款車撐著。可惜的是，依賴單一爆款始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。即便2025年的數(shù)據(jù)還算看得過(guò)去，但問(wèn)界的核心車型已經(jīng)開(kāi)始增長(zhǎng)乏力了。回看2025年，M7第二季度銷量大幅下滑，M9從月銷量也大不如從前，盡管年底5.7萬(wàn)輛的單月交付守住了“體面”，但是268%到10%（約10.6%）的增速落差，暴露了問(wèn)界的增長(zhǎng)動(dòng)能在衰退。

遺憾的是，目前來(lái)看，問(wèn)界的第二增長(zhǎng)曲線尚未出現(xiàn)。截至2025年底，其主力仍然集中在30萬(wàn)元以上豪華市場(chǎng)，20萬(wàn)-30萬(wàn)元這一主流走量?jī)r(jià)格帶，基本上只有M5 Ultra孤軍奮戰(zhàn)，勢(shì)能遠(yuǎn)不及小鵬、零跑等旗下同級(jí)競(jìng)品。在行業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈的關(guān)鍵期，熱門領(lǐng)域的布局缺失，導(dǎo)致問(wèn)界失去了規(guī)模增長(zhǎng)的核心支撐。

激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，資本在取舍

2025年前三季度營(yíng)收超1100億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)53億元，增長(zhǎng)勢(shì)頭持續(xù)強(qiáng)勁。較為反差的是，其股價(jià)卻從去年9月份至今一路下跌，市值已經(jīng)跌至不足2000億元，短短四個(gè)月時(shí)間，市值蒸發(fā)了800億元。

雖然這種“反差”令人意外，但股價(jià)是企業(yè)發(fā)展前景的直接映射，目前來(lái)看，賽力斯股價(jià)的持續(xù)暴跌，本質(zhì)上是資本市場(chǎng)對(duì)問(wèn)界未來(lái)的集體看空。那么，投資者的逃離，到底是什么原因呢？說(shuō)到底，這是資本取舍的結(jié)果，源頭還是資本們對(duì)問(wèn)界盈利能力的深層擔(dān)憂。

從行業(yè)角度來(lái)看，現(xiàn)在整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入了“存量時(shí)代”，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更是進(jìn)入了白熱化階段，蔚來(lái)、理想，包括特斯拉都是其強(qiáng)勁對(duì)手，問(wèn)界的生存壓力不小。更何況，其之前一直是靠一兩款車型崛起，這直接導(dǎo)致了規(guī)模效應(yīng)難以釋放，研發(fā)投入與渠道擴(kuò)張的成本無(wú)法有效分?jǐn)偅芰Σ粩嗳趸?/p>

更令資本警惕的是，問(wèn)界對(duì)華為技術(shù)依賴度極高，隨著華為技術(shù)資源向多品牌分流，問(wèn)界曾經(jīng)的差異化優(yōu)勢(shì)正在逐步被稀釋。資本對(duì)投資的敏銳程度遠(yuǎn)超普通老百姓，問(wèn)界這種“增長(zhǎng)失速+優(yōu)勢(shì)弱化”的雙重困境，已經(jīng)讓資本市場(chǎng)對(duì)其獨(dú)立發(fā)展能力產(chǎn)生了質(zhì)疑。

內(nèi)外夾擊之下，生存空間在收窄

2026年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入更為激烈的階段，問(wèn)界想靠一兩款爆款持續(xù)領(lǐng)跑，可能性極低。畢竟，今時(shí)不同往日，問(wèn)界面臨的是內(nèi)外夾擊的殘酷局面。當(dāng)下，新勢(shì)力品牌“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局已然成型，零跑勢(shì)頭漸盛，小鵬的產(chǎn)品矩陣逐漸豐富，理想也在不斷分流問(wèn)界的用戶，而問(wèn)界的主力就那么幾款車型，還擊能力有限。

更重要的是，問(wèn)界曾經(jīng)引以為傲的核心優(yōu)勢(shì)正在逐步褪色。華為ADS智能駕駛、鴻蒙智能座艙技術(shù)，曾是問(wèn)界吸引用戶的“殺手锏”，但現(xiàn)在都在談“智駕平權(quán)”，比亞迪、小鵬等車企紛紛將高階智駕下放至10萬(wàn)-20萬(wàn)元車型，問(wèn)界的技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)并不算強(qiáng)。

而且，服務(wù)層面，蔚來(lái)有換電網(wǎng)絡(luò)、小鵬有超充體系，而問(wèn)界依托的還是鴻蒙智行的渠道優(yōu)勢(shì)。如果是前幾年，這樣的優(yōu)勢(shì)還能成為問(wèn)界的關(guān)鍵“籌碼”，可惜現(xiàn)在“華系”遍布車圈，鴻蒙智行的渠道于問(wèn)界而言，含金量已經(jīng)有所降低。

更嚴(yán)峻的是，問(wèn)界的海外業(yè)務(wù)尚處于起步階段，無(wú)法像比亞迪、奇瑞那樣通過(guò)海外市場(chǎng)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)放緩的缺口。內(nèi)無(wú)核心增量、外遭競(jìng)品圍剿，海外短期內(nèi)也很難成為另一個(gè)給力的增長(zhǎng)曲線，問(wèn)界2026年的生存空間不容樂(lè)觀。

結(jié)語(yǔ)

銷量增長(zhǎng)放緩，股價(jià)暴跌4成，問(wèn)界的2026年可以說(shuō)是危機(jī)四伏。不過(guò)，危機(jī)顯現(xiàn)也并不全是壞事。新能源行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)邁向高質(zhì)量發(fā)展，戳中問(wèn)界發(fā)展“痛點(diǎn)”，如果其能夠快速補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣短板，構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)加速海外市場(chǎng)布局，開(kāi)辟新的增長(zhǎng)曲線，未來(lái)仍然可期。而如果放任“躺平”，其在高端新能源市場(chǎng)的份額可能會(huì)被持續(xù)擠壓，即便有華為加持，未來(lái)依舊堪憂。破局之路迫在眉睫，問(wèn)界的2026年，你們?cè)趺纯矗?/p>