零關稅！阿根廷放開中國汽車進口

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨學研

2026年1月19日，阿根廷薩拉特港的陽光格外耀眼。

一艘長達200米的大型滾裝船——“比亞迪常州號”緩緩靠岸。當船門打開，5841輛嶄新的中國新能源車依次駛出時，整個港口都沸騰了。

這一幕，對于見慣了中國汽車出海大場面的我們來說或許稀松平常，但對阿根廷人而言，卻是一場足以載入史冊的產業變革。

要知道，這艘船上裝載的汽車，相當于2025年12月阿根廷混合動力和電動汽車保有總量的近10%。

這不是一串冰冷的數字，而是阿根廷汽車市場從封閉走向開放的標志性符號。

PART.01 阿根廷想開了？

時間倒回幾個月前，中國汽車想要進入阿根廷市場，簡直難于登天。

自2003年起，基什內爾主義在阿根廷大行其道，“拒絕進口貨，阿根廷人所需一切都要本土制造”的理念深入人心。

在這種政策導向下，阿根廷筑起了高高的關稅壁壘：非南共市（南方共同市場，南美地區最大的經濟一體化組織）生產的汽車，要繳納35%的進口關稅，進入消費環節后，還要疊加21%的增值稅以及1%-3%的消費稅。

一套稅費算下來，一輛10萬元的平價車，在阿根廷的售價幾乎要翻倍。高昂的成本讓中國汽車在阿根廷市場毫無競爭力，也讓阿根廷消費者只能被迫選擇價格虛高的本土車型或少數外資品牌。

阿根廷總統米萊

這種局面的轉折點，出現在阿根廷總統米萊上臺之后。

這位奉行自由主義的領導人，一上臺就掀起了一場大刀闊斧的改革。他直接砍掉了冗余的政府部門，取消了養老金和退休金，而在貿易領域，最引人注目的舉措就是對中國電動汽車敞開大門——2026年阿根廷宣布允許5萬輛電動和混合動力汽車免關稅進入市場，且這一政策將持續至2029年底。

“比亞迪常州號”上的5841輛汽車，正是搭上了這趟“零關稅快車”。

這批車型涵蓋了比亞迪海豚Mini、元Pro等純電車型，以及宋Pro DM-i、Atto 2 DM-i等混動車型。其中，Atto 2 DM-i作為專為海外市場打造的車型，完美適配阿根廷部分地區電力供應不穩定的現狀。

消息一出，阿根廷消費者炸開了鍋。

有網友直言“阿根廷汽車制造商的暴富時代已經結束了”，還有人滿心期待“希望其他入門級車型的價格也能跟著降下來”。畢竟，長期以來，阿根廷都是南美汽車價格最高的國家之一，新車平均價格約2.47萬美元，其中超過一半都是各類稅費。

如今零關稅政策落地，中國汽車的到來，無疑將打破當地市場的價格壟斷。

PART.02 中國汽車出海大潮

阿根廷的政策松綁，絕非偶然，而是中國新能源汽車產業實力全球領先的必然結果。

中國汽車工業協會的數據顯示，2025年全年中國汽車出口量達到709.8萬輛，同比增長21.1%，連續第3年位居全球汽車出口量首位。在這700多萬輛的出口大軍中，新能源汽車是絕對的主力軍。

傳統車企巨頭依然堅挺，奇瑞、比亞迪、上汽集團等，2025年各自出口量均突破百萬輛。而新勢力品牌的表現，更是讓人眼前一亮。零跑汽車以6.7萬輛的海外銷量領跑新勢力，小鵬汽車也交出了4.5萬輛的成績單，同比增長96%。埃安、極氪、騰勢等品牌，海外銷量也紛紛邁入萬輛級別。

中國新能源汽車能在全球市場高歌猛進，靠的絕不是運氣，而是實打實的硬實力。在技術層面，中國車企掌握了電池、電機、電控等核心三電技術，續航里程、充電效率等關鍵指標均處于世界領先水平；在成本控制上，完整的產業鏈布局讓中國新能源車擁有無可比擬的性價比優勢；在市場策略上，車企們更是因地制宜，精準發力。

準備裝船出海的小鵬汽車

小鵬汽車看到部分海外地區電力供應不穩定，果斷推出增程電動汽車；零跑汽車則借助股東方Stellantis集團的全球銷售網絡，迅速打入35個海外市場，布局800家渠道網點，并劍指2026年10萬輛的海外銷售目標。蔚來早在2021年就進入挪威、瑞典等歐洲市場，2026年又在匈牙利布達佩斯開出首家國家總代理門店；理想汽車也一改保守態度，在烏茲別克斯坦開出海外首店，正式進軍中亞市場。

值得一提的是，中國車企的出海模式，也在不斷升級。從最初的單純產品出口，到如今的本地化生產，中國汽車正在深度融入全球產業鏈。零跑汽車與Stellantis集團合作，在波蘭Tychy工廠生產零跑T03車型；阿維塔明確提出推動KD散件組裝和本地化生產，目標十年內海外銷量占比達到40%-50%；比亞迪在巴西的工廠也已投產，年產能15萬輛，未來這些車型將輻射整個南美市場。

阿根廷的零關稅政策，就像一塊投入湖面的石子，在全球汽車市場激起層層漣漪。它釋放出一個強烈的信號：中國新能源汽車，已經成為全球市場的“香餑餑”。

為什么這么說？因為阿根廷的選擇，有著深刻的現實考量。作為“鋰三角”國家之一，阿根廷坐擁全球約55%的已探明鋰資源，發展電動汽車產業有著天然優勢。引入中國車企，不僅能讓本國消費者買到物美價廉的汽車，還能借助中國的技術和經驗，完善本土充電基礎設施，培育電動汽車消費市場。

比如比亞迪就已經與阿根廷本土能源企業YPF達成合作，計劃在布宜諾斯艾利斯、科爾多瓦等主要城市建設200個充電樁。這種“產品+基建”的組合輸出，正是中國車企的核心競爭力所在。

而放眼全球，像阿根廷這樣對中國汽車拋出橄欖枝的國家，只會越來越多。在歐洲，蔚來、小鵬的門店越開越多；在中東，仰望品牌即將開啟首秀；在東南亞，中國新能源車早已成為街頭巷尾的?？?。

隨著全球碳中和目標的推進，新能源汽車取代燃油車已是大勢所趨。

中國車企憑借技術、成本和產業鏈優勢，正迎來前所未有的出海黃金期。阿根廷的零關稅，只是中國新能源汽車征服全球的一個開始。未來，還會有更多國家主動降低關稅壁壘，向中國汽車伸出合作之手。

這場由中國車企引領的全球汽車產業變革，才剛剛拉開序幕。我們有理由相信，在不久的將來，中國新能源車將馳騁在世界的每一個角落，成為一張閃亮的“中國制造”新名片。