繼寧德時代后，又一電池巨頭下場布局三電連鎖，目標一年開1000家

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

新能源售后連鎖賽道又迎來了一位高舉高打的新玩家。

1月28日，科技服務商閃欣動力舉辦發布會，宣布推出其新能源售后連鎖品牌——“芯馳安養車”，首店也在上海正式開業，“芯馳安養車”抖音賬號對本次活動進行了現場直播。

此外，發布會現場還完成了與全國五大區域服務商代表的首批加盟簽約，標志著其“千企盟”網絡擴張計劃正式啟動。

根據現場高層的說法：“芯馳安養車”目標在2026年內完成全國1000家門店的建設，覆蓋80%以上地級市及20%以上縣域，并啟動海外布局，計劃于2026年在歐洲、亞太及美洲完成11家店的建設。

發布會上，閃欣動力還高調發布了“全球首條CTP自動維修生產線”與“全球首條標準化PTO生產線”，劍指行業“只換不修”的核心痛點，而這也是“芯馳安養車”與目前已知的其他入局者的核心區別。

汽車服務世界注意到，閃欣動力全名“深圳市閃欣動力科技有限公司”，雖成立于去年年底，但與全球領先電池制造商欣旺達有緊密的戰略協同關系。

不過，與這兩年動作頻頻且隸屬于寧德時代的“寧家服務”不同，“芯馳安養車”雖背靠欣旺達，但從誕生之初就旗幟鮮明地打出“第三方獨立運營”與“開放共贏”的標簽。

這不僅意味著新能源售后市場的參與者更加多元，也預示著圍繞電池維修這一核心戰場，以后的競爭將從資源與流量的爭奪，延伸至技術實力與生態構建能力的較量。

一、“芯馳安養車”全貌

具體來看看此次發布的“芯馳安養車”品牌。

芯馳安養車定位“您身邊的新能源養護專家”，其服務涵蓋電池深度檢測、維修、保養、保險定損、二手車評估等全鏈條業務。這一布局顯示其野心并未局限于單一的“維修”環節，而是意圖以電池為核心抓手，打造一個能為終端車主及服務網絡提供關于“電”的一切需求的綜合服務平臺。

從服務站本身來看，芯馳安養車的服務站共分五個等級：區域服務中心、S級、A級、B級、C級，面積從100平米至8000平米以上不等。其核心差異不僅在于規模，更在于功能區的配置與技術能力的縱深。

而在渠道布局方面，“芯馳安養車”采取單店特許加盟模式，但創新性地提出了“千企盟”與“縣縣通”相結合的雙層發展路徑。

先看“千企盟”，定位高標準的服務中心，技術高地與利潤中心，服務全方位市場。

該體系的門店核心布局于一、二、三線城市，店面規模較大，且需配備全套智能維修與客戶體驗區，是作為體系內的技術旗艦服務中心而打造的。

其核心業務是電池深度檢測、維修、保養、保險定損及二手車評估全鏈服務，承接CTP/PTO等尖端電池維修，主要服務主機廠（B/C端）、保險公司（保司業務）、網約車資產托管方及4S集團。

而“縣縣通”戰略重心下沉至四、五線城市及百強縣。采用更輕量、模塊化的門店形態（B/C級），日常經營主要以電池安全檢測、基礎保養等入門業務引流，之后再進行業務升級，主要是通過提供包含技術培訓、品牌授權、業務輔導、系統支持、供應鏈等支持服務，并將需求導流至‘千企盟’中心進行維修，逐步培養本地技師開展標準模組更換。

顯而易見，“千企盟”與“縣縣通”具備明確的分工與協同關系：前者在城市市場建立技術高地和核心盈利點，解決“修得好”的問題，而后者則主要是為了廣泛覆蓋下沉市場、獲取前端流量，并通過體系化賦能助力縣域傳統維修站的轉型，解決“修得到”和“放心修”的基礎問題。

此外，服務站本身以及“千企盟”、“縣縣通”的等級體系背后，附帶一套管理邏輯。根據現場信息，區域服務中心將管理S級服務站，而S級服務站則負責管理其輻射范圍內的A、B、C級服務站，主要是為了解決全國性連鎖網絡管理半徑過長、響應速度慢的難題。

近年來，新能源汽車售后業務機遇快速擴大，轉型新能源成為行業共識，但“維修新能源汽車已成高危職業”的說法卻也在行業內流傳，核心原因有二：

·一是“不敢修、不會修、修不起”，背后對應著技術復雜性與封閉性帶來的安全風險、數據壁壘以及高昂的成本壓力；

·二是“敢”修，“會”修，“亂”修，操作不規范、缺乏專業設備等帶來的風險案例頻頻成為業內關注焦點。

在此背景下，“芯馳安養車”的入局，的確給新能源售后賽道增添了新的變量，但同時也預示著行業格局可能向更復雜的方向演進。

二、“獨立第三方”新能源售后連鎖將崛起？

站在行業觀察的角度，本次發布會并非簡單的品牌亮相，而是一次集戰略定位、技術解決方案、網絡布局與生態合作于一體的系統性展示。

這點可以從閃欣動力公司本身以及“芯馳安養車”布局背后的邏輯中看出一二。

首先，是“獨立第三方”的戰略定位。

閃欣動力認為，當前行業存在多重矛盾：新能源車主尋求透明且價格合理的維修服務，而主機廠與電池廠的授權售后網絡覆蓋有限且成本高企；保險公司需要可靠的維修供應商以控制理賠成本；大量傳統獨立售后門店則面臨轉型新能源的技術與資源瓶頸。

在此背景下，市場需要一個不隸屬于任何單一品牌、能以相對中立身份提供專業服務的角色，來填補各方之間的信任與能力缺口。

因此，閃欣動力將自身明確為“驅動新能源汽車售后產業升級與資源循環的科技服務商”。其不與特定主機廠或電池廠綁定，試圖建立一個面向所有品牌車型和電池的開放服務平臺，旨在連接并服務主機廠、保險公司、車隊及廣大車主。

其次是“核心技術”的高調宣示與“產業生態”的初步構建。

活動現場，閃欣動力除了發布“芯馳安養車”之外，還進行了兩類動作：

一類是進行了兩個“首創發布”，聚焦解決具體技術難題。

·其一為全球首條CTP自動維修生產線。該產線旨在通過自動化設備，實現CTP電池包內部電芯或模組的標準化更換，目標是降低高集成度電池包的維修門檻與成本，扭轉“只換不修”的局面。現場甚至提供了投資回收期的初步測算，試圖向潛在合作伙伴證明其商業可行性；

·其二為全球首條標準化PTO生產線。這條產線的重點在于電池“再制造”，即對舊電池包進行拆解、檢測、電芯分選與標準化重組，可應用于事故車電池處置、運營車輛電池退役等多個場景。

另一類是與體系運營高度相關的戰略合作簽約，包括欣旺達與邁富時，前者不僅是技術背書還是供應鏈能力的保障，而后者則為后續服務站提供數字化管理、營銷與培訓支持。

站在行業的角度客觀評價，“芯馳安養車”的模式并非憑空想象，的確是一種對新能源售后市場結構性痛點與時間窗口的回應。

四個角度佐證這一觀點。

首先，技術痛點與政策窗口期疊加，的確會催生專業第三方需求。

隨著首批電動車進入8年電池脫保期，過百萬新能源車將釋放三電維修業務。然而，行業面臨“不敢修、不會修、修不起”的困局：高集成的CTP電池包維修難度大，主機廠授權網點少且集中，導致“換電池比買車貴”的現象頻發。

近年來國家接連出臺相關政策，就是為了解決行業規范的問題，這對有核心維修技術的獨立第三方而言，無疑是歷史性的窗口期。

其次，上游企業布局深化，但留有市場空隙。

近年來，寧德時代、保險公司、4S集團乃至潛在的主機廠紛紛入場，但絕大部分都有品牌邊界、或資源協同的限制，在覆蓋全國市場方面阻力較大，新玩家的接連涌入，都是為了填補空白。

第三，再造新連鎖，在新能源時代具備更大的可行性。

燃油車時代的養車連鎖格局已經呈現相當程度的固化，而大部分傳統連鎖并不能適應、或者說暫時還沒有機會適應新能源土壤，其根本原因在于底層邏輯的差異。

新能源售后，正為“新連鎖”的誕生和壯大提供了一片截然不同、更具潛力的土壤。

第四，也是最關鍵的一點，就是數字化改變了汽車服務網絡的運營邏輯。

新能源汽車的高度電子化與在線化，以及行業新媒體、數字化工具的普及，徹底改變了服務網絡的運營模式。線上精準獲客、遠程專家診斷、數字化流程管控、總部數據中臺賦能，使得管理一個龐大而分散的全國性技術服務網絡成為可能。

這是閃欣動力和“芯馳安養車”，也是以后其他新玩家、新模式誕生的時代背景，但也是最大的挑戰。

三、與“寧家服務”、“電驢閃修”的異同辨析

最后再將“芯馳安養車”置于當前新能源售后連鎖的格局中，與“寧家服務”、“電驢閃修”等潛力玩家進行對比，其異同點清晰可見，這些異同點不僅能給有意向的汽服從業者以參考，還揭示了新能源售后布局的某些新特性。

先說相同點，三者都瞄準了新能源售后，特別是三電（尤其是電池）維修這一增量市場，并都采用了連鎖化、標準化的擴張模式。它們都看到了新能源車技術相對集中、易于標準化的特點，以及未來過保車輛激增帶來的歷史性機遇。在業務構想上，也都超越了單一維修，向檢測、保養、保險、回收等全生命周期服務延伸。（相關文章：《繼寧家服務之后，又一三電專修連鎖成立，比亞迪申請“迪迪養車”…40萬汽服店還能分一杯羹么？》）

然而，三者的創始基因、資源稟賦和擴張路徑存在本質差異，這或將決定它們未來的競爭與合作關系。

先看創始基因與核心優勢。

寧家服務：背靠寧德時代，優勢是電池技術權威性與供應鏈保障，但體系封閉性最高，主要圍繞自身電池展開服務，在客戶流量和品牌包容性上可能存在挑戰。

電驢閃修：孵化于中升集團，嫁接平安產險資源，優勢是現成的場地、車主基盤和保險理賠入口，業務更偏向于維修履約和事故車業務，是一個相對封閉的“資源協同”模式。

芯馳安養車：公司閃欣動力強調第三方獨立運營+全生命周期管理+數字化平臺支撐，獨立第三方強調技術開放性與平臺中立性。其強調自己既能服務主機廠，又能綁定電芯品牌，完全以用戶利益為核心出發點。也就是說它的優勢在于可能獲得更廣泛的主機廠、保險公司合作，以及追求性價比的車主選擇。

再看門店形態與網絡策略。

寧家服務：分為五星直營體驗中心+加盟授權店兩種，在國內的服務站數量超800家，在全球超1200家。

電驢閃修：當前主要依托中升體系的“店中店”模式，輕資產啟動，未來規劃建設大型維修基地。

芯馳安養車：“千企盟”（高技術中心）+“縣縣通”（下沉輕量店），試圖同時攻克高端技術維修和廣闊下沉市場兩大難題，對加盟商來說好處就是門檻可以很高、也可以很低，比如2026年品牌加盟費最低只要5萬，且是一次性的，另外保證金、培訓等各種費用加起來，總數才10萬上下。

最后看看與獨立售后的關系：

寧家服務：向獨立售后開放加盟，存在合作，但加盟商反饋投資產出比有待驗證。

電驢閃修：目前依托4S體系，與獨立售后更多是競爭關系。

芯馳安養車：其“縣縣通”計劃直接瞄準縣域獨立售后門店的轉型升級，提供賦能；其“千企盟”也可能吸收有實力的區域維修企業加盟。明顯有更強烈的與獨立售后合作、賦能甚至整合的傾向，不過這是一個從零開始構建的全新網絡，所以需要相對全面的權衡。

“芯馳安養車”的出現，是新能源售后市場逐步壯大、并走向專業化的一個必然信號。

因此，看待其未來的發展節奏與可能性，也需要分階段、以更動態的視角進行評估。

短期看，其核心考驗在于所強調的技術底座是否堅實，能否將發布會展示的維修能力，有效轉化為門店規模化運營中的實際生產力，并打造出一個具備行業說服力、可復制的盈利樣板區域。

中期看，規模化運營的管理能力與生態協同效率將構成最大挑戰，這背后是對供應鏈體系、營銷獲客、技術培訓與標準化管控等全方位的綜合考驗。

長期看，其終極挑戰在于能否在未來的行業格局中，確立一個不可替代的、清晰的“生態位”。

至于對廣大售后從業者而言，無需因新玩家的入場而過度焦慮。新能源車保有量占比仍較低，燃油車基盤業務尤其是老車維修，依然擁有深厚的技術壁壘和利潤空間，積極擁抱“雙入口業務”，同時堅守并深耕燃油車深度維修的技術護城河仍是第一要務。

當然，在變革的浪潮中，提高市場敏感度、保持開放學習心態，審慎評估與各類平臺合作的可能性也是一條可行策略。