消失三年，他為何重掌東風(fēng)日產(chǎn)銷售大權(quán)？

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇。

2026年1月26日，東風(fēng)日產(chǎn)一場(chǎng)媒體年會(huì)成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，辛宇以東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理的身份公開亮相。

三年前，2023年4月，他因任職到期卸任了同樣的職務(wù)，隨后前往日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。

回顧辛宇的職業(yè)生涯，與中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)緊密相連。

1997年畢業(yè)后，他進(jìn)入上汽大眾，從基層做起，逐步晉升為市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)。

2018年2月，辛宇加入東風(fēng)日產(chǎn)，先后出任市場(chǎng)銷售總部總部長(zhǎng)、銷售公司總經(jīng)理；2023年4月，他因任職到期卸任相關(guān)職務(wù)，赴日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。

在他任職期間，東風(fēng)日產(chǎn)完成了多個(gè)重要里程碑，特別是2018年，日產(chǎn)在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.9%。

在主流合資汽車企業(yè)高管團(tuán)隊(duì)中，辛宇被認(rèn)為是行業(yè)公認(rèn)的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。東風(fēng)日產(chǎn)曾對(duì)其給予很高評(píng)價(jià)，認(rèn)為他為公司高質(zhì)量跨越1500萬產(chǎn)銷規(guī)模做出了重要貢獻(xiàn)。

行業(yè)觀察人士分析認(rèn)為，辛宇的回歸傳遞出東風(fēng)日產(chǎn)希望借助經(jīng)驗(yàn)豐富的老將穩(wěn)住陣腳，同時(shí)加速轉(zhuǎn)型的明確信號(hào)。

據(jù)悉，近年來東風(fēng)日產(chǎn)面臨的市場(chǎng)壓力不斷增大。2022年，公司全年銷量?jī)H有89.7萬輛，這是八年來首次跌破百萬關(guān)口；至2025年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為65.3萬輛車，同比下降6%左右，已經(jīng)在國內(nèi)迎來了連續(xù)七年的下滑。

汽車行業(yè)分析師指出，東風(fēng)日產(chǎn)的問題主要集中在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，同時(shí)在跨界合作的深度上需要再加強(qiáng)。

從整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境來看，國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌在新能源領(lǐng)域快速崛起，傳統(tǒng)合資品牌的生存空間被不斷擠壓。

對(duì)于此刻的東風(fēng)日產(chǎn)來說，辛宇的回歸正值關(guān)鍵時(shí)刻。

從過往履歷來看，他熟悉東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部運(yùn)作，又在英菲尼迪履任期間鍛煉出國際視野，這種組合在當(dāng)下尤其寶貴。更為難得的是，辛宇具備合資雙方任職的背景，他的上任被視為東風(fēng)日產(chǎn)股東雙方深化資本、技術(shù)、品牌等方面合作的關(guān)鍵一步。

此外，辛宇的重新掌舵意味著公司將更加注重營(yíng)銷體系的穩(wěn)定與創(chuàng)新，在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，夯實(shí)新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，這次人事調(diào)整并非孤立事件，在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在尋求各種突破，公司正推進(jìn)“GLOCAL”本土化模式，計(jì)劃2026年底前推出5款新能源車。

加上本輪人事調(diào)整，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型無疑正邁入高速發(fā)展期。

有文說：

在東風(fēng)日產(chǎn)的媒體年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，辛宇面對(duì)媒體的提問，他沒有回避公司面臨的挑戰(zhàn)，而是著重強(qiáng)調(diào)了對(duì)中國市場(chǎng)長(zhǎng)期承諾與產(chǎn)品規(guī)劃。

三年時(shí)間，中國汽車市場(chǎng)格局雖已發(fā)生巨大變化，但隨著辛宇重新執(zhí)掌銷售帥印，東風(fēng)日產(chǎn)這艘大船將在行業(yè)變革的浪潮中調(diào)整航向，有望在新能源賽道上找回曾經(jīng)的速度與榮耀。（撰文丨歐陽）