史上“最嚴準入新規”明年1日起實施！恐將加劇摩托行業洗牌速度

根據汽摩行業發展，動態調整準入管理審查制度，是管理部門倒逼汽摩行業升級轉型的無影之手，以讓更嚴苛的準入要求讓車企生產出質量更優的車輛。

而從另外一個角度來看，新規實施恐將進一步加劇摩托車行業內部洗牌速度。

可能很多朋友都不知道，上周，工信部發布了2026年第一號文件，也就是 工信部的“頭號文件”。

本次工信部“頭號文件”聚焦推動汽摩行業的供給側結構性改革，加強汽摩準入審查制度，最終讓老百姓買到品質更好的車輛。

據悉，工信部根據《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（工業和信息化部令 第50號）、《關于修改〈新能源汽車生產企業及產品準入管理規定〉的決定》（工業和信息化部令 第54號）等相關規定。

修訂了《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》兩個新規。值得注意的是，新規將于2027年1月1日起施行。

一減負，一加強

實際上，早在2019年，工信部就發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》（以下簡稱為《辦法》），《辦法》細則之一就是為摩托車企業減負。

首先是摩托車類別準入機制的調整。調整了準入細分類目，簡化摩托車類目，獲得其中一種類目即可生產全部的摩托車種類類目，從而大幅度降低摩企生產準入費用。

其次是新產品準入的費用門檻降低。鼓勵企業對同一系族的車型產品按照系族申請產品準入,大幅減少準入產品型號，從而降低摩企新產品準入費用。

然而，時隔6年，本次工信部最新推出的《道路機動車輛生產企業準入審查要求》和《道路機動車輛產品準入審查要求》（以下簡稱為《企業審查要求》與《產品審查要求》，就是要重點加強摩企生產準入門檻，從而加強產品質量。

新規對摩企有哪些新要求？

工信部最新修訂的《企業審查要求》與《產品審查要求》新規，可以看作是加強摩托車企業在準入環節的標準和要求。

實際上，新規首次將摩托車企業準入要求以獨立章節形式系統呈現，結束了以往參照汽車標準執行的模糊狀態。

這意味著摩托車企業擁有與汽車乘用車、貨車同等細致的專項標準，并不像以往那樣是“掛靠”在汽車標準下面。

那么，新規對咱們摩托車企業有哪些新要求呢？在摩托車生產企業環節上。

首先，新規要求摩企有一整套“設計開發能力”，包括產品設計開發機構、正向研發能力以及“油電”分類管理等能力。

比如具備正向研發能力，新規要求摩企必須有概念設計、造型及模型車制作調試能力。電動摩托車企業還需額外具備電器電路性能分析能力。

從達摩院觀察所知，目前仍然存在不少“工作室摩企”，隨著新規的上述要求可以有效打擊“掛靠”、“拼裝”等這類“工作室車企”。

其次，新規要求摩企加強生產制造能力，生產自動化成將成摩企未來生產車輛的剛性門檻，包括企業設備所有權、焊接涂裝自動化等能力。

再次是新規要求摩企加強車輛檢驗測試能力，并且從全維度覆蓋檢測環節，包括通用的制動、道路性能；“油電摩”各自的產品特性測試等。

最后，新規特別提到摩企提質和產能控制，嚴格審查摩企新建子公司申請

以及摩托車生產企業子公司變更生產地址申請。該規定將杜絕摩企通過新增主體或遷移地址規避監管，生產劣質產品的行為。

新規除了對摩企生產準入有更高的要求之外，還對產品準入提出了不少新要求。比如恢復產品可靠性試驗、強化產品安全要求、強化新技術評估等新審查要求。

新規實施后將有哪些影響？

上面達摩院也提到，工信部最新修訂的《企業審查要求》與《產品審查要求》新規是從源頭環節加強摩企生產和新產品準入審查力度。

目的是打擊目前依然存在的“工作室”、“拼裝”等模式的摩企，并且加強摩企全鏈條的檢驗測試和在自動化生產方面等各個能力。

毫無疑問，本次新規的要求標志著摩托車行業迎來“史上最嚴準入門檻”。新規將無形推動摩托車行業內部結構性轉型，行業內部洗牌速度恐將加劇。

達摩院預測，未來缺乏正向研發能力的“工作室”、"拼裝廠"模式將被淘汰，摩托車品牌集中度會進一步提升，小品牌小廠的生存壓力也會徒增。

最后，新規將于2027年1月1日正式施行，留給咱們摩托車企業調整的時間顯然是不多了。作為摩托車行業一份子的你，對上述新規的要求有哪些看法？歡迎與我們留言互動。