理想一線工人收入趕超日德的承諾，懸了

導(dǎo)語：2026年，注定是理想汽車的關(guān)鍵一年。

“我們今天就放假了。”

1月15日傍晚時分，理想汽車常州基地二區(qū)門口，兩位正在等出租車的生產(chǎn)線工人說出這句話時，聲音不大，臉上也沒什么表情。

“像這樣清閑的日子有段時間了，上三休四。”

其中一個說著，另一個接上話茬，“剛開始覺著挺好，可計算工分的時候，就笑不出來了。老這么放，誰還笑得出來？”

他們口中的“上三休四”，在隨后與二區(qū)多位一線工人的交談中，成了高頻詞。而這種“清閑”卻并非理想生產(chǎn)一線正式員工的專屬待遇。

就在一天前，三個坐了二十多個小時火車從蘭州來的大二學(xué)生，也體會到了相似的境遇。他們是來打寒假工的外包，滿心想著多勞多得，結(jié)果上崗第一天就被告知，常州理想基地二區(qū)的產(chǎn)線早就不是滿負荷運行狀態(tài)了，甚至還得經(jīng)常“被放假”。

勞保服和勞保鞋的錢已經(jīng)交了95元，路費也花了，可活卻不多。三個年輕人蹲在廠區(qū)外頭一合計，“干完今天，就跑路。”

一邊是正式員工在為“工分”發(fā)愁，一邊是外包工剛來就想“跑路”，理想汽車常州工廠的這番景象，顯然是理想當(dāng)下所面臨的現(xiàn)實壓力最直觀的體現(xiàn)。

01 i8要搬家，L7、L8產(chǎn)能閑置

理想汽車常州基地占地很廣，被劃分為南、北兩大區(qū)，綜合生產(chǎn)能力超50萬輛/年。其中，生產(chǎn)L7和L8的二區(qū)與生產(chǎn)i6和i8的三區(qū)連接在一起，統(tǒng)稱為南區(qū)；而生產(chǎn)L6和L9的一區(qū)則在3公里之外，稱為北區(qū)。

每個廠區(qū)的日子，過得不太一樣。

“我們二區(qū)主要生產(chǎn)L7和L8，現(xiàn)在這兩款車訂單少了，生產(chǎn)線自然也就得停，這個月月底前據(jù)我們領(lǐng)導(dǎo)說還得再放個十天左右的假。”一位剃著寸頭、稍微年輕的師傅邊從二區(qū)門口往外走，邊語氣肯定道。

他說話時，不自覺地朝基地另一端望去。“那邊是三區(qū)，主要生產(chǎn)純電，活很多。我們都想去，可惜正式員工的工區(qū)不能自己選，得服從上面調(diào)配。”

“調(diào)配”這個詞，在同一天的晚些時候，從一區(qū)質(zhì)檢工大劉（化名）的嘴里又聽了一次。

在去往停車場的路上，他推著電動車，準(zhǔn)備回家，“訂單少自然閑一些，哪個廠都是這個邏輯。”

大劉話不多，但說得實在，“我們廠里也有政策，沒活干的車間，正式工可以內(nèi)部調(diào)劑到別的車間去，當(dāng)然，怎么調(diào)還得看上面的安排，而愿不愿意接受調(diào)劑，也得看員工個人意愿。”

他舉了一個例子，比如調(diào)到理想在北京順義的廠區(qū)，“那太遠了，有家有口的，沒幾個愿意去。”

與一區(qū)、二區(qū)工人的“清閑”相比，三區(qū)工人的日子顯然巴適許多。

理想汽車常州工廠三區(qū)i6裝車

剛下早班的王遠（化名）在汽車制造行業(yè)干了整整十年，現(xiàn)在是三區(qū)i6車間一生產(chǎn)線上的工段長，說話時眉眼間能看出疲憊，“我們這邊還行，雙班倒，人歇機器不歇，一天下來，至少700臺打底。”

不過王遠很快補充道，“也就我們這邊生產(chǎn)i6的產(chǎn)線還行。三區(qū)另一頭i8的產(chǎn)線目前停工了，一是訂單少，二是聽領(lǐng)導(dǎo)說要準(zhǔn)備搬去北京順義工廠。”

上述幾位工人的反饋，共同指向了一個事實：產(chǎn)線忙閑，直接掛鉤車型的市場表現(xiàn)。

一個直接而現(xiàn)實的問題隨之浮出：理想工廠的產(chǎn)能閑置，是整個行業(yè)的普遍現(xiàn)狀嗎？畢竟，經(jīng)歷12月的沖量后，1月常被視為傳統(tǒng)淡季。

為此，我們前往了同在常州的比亞迪工廠。傍晚時分，那里的景象與理想二區(qū)門口的冷清形成了鮮明對比。

理想汽車常州基地二區(qū)門口

同日比亞迪常州工廠門口

比亞迪廠區(qū)門口，人群熙攘，各式小吃餐車有序排開，不少攤主甚至擺出了簡易桌椅，方便工人即刻就餐，煙火氣十足。

多名正在就餐的比亞迪一線工人坦言，他們經(jīng)常是單休。“我們這邊的車間，主要承接的是出口訂單，生產(chǎn)計劃排得很滿，兩個車間一天至少能生產(chǎn)1000臺。”

02 一線工人趕超歐美的承諾，懸了

時間回到2024年，理想成為新勢力中首個年盈利的車企，年銷量突破50萬輛，董事長李想當(dāng)時“承諾”，要讓理想的一線工人三年內(nèi)薪資趕上日本、德國等發(fā)達工業(yè)國家。那個春節(jié)，它過得頗為從容。

基于當(dāng)時的勢頭，以及i8、i6兩款純電新車的預(yù)期，理想為2025年定下了64萬輛的年銷目標(biāo)。即便這是基于70萬輛下調(diào)后的數(shù)字，也可見其信心。

但市場很快給出了不同的答案。2025年理想全年銷量40.6萬輛，同比下滑19%，成為新勢力中唯一下滑的車企。

曾經(jīng)的主力車型L7、L8銷量明顯疲軟，全年零售量分別為8.07萬輛、4.33萬輛，同比分別大跌66%、79%，市場份額被問界、零跑等對手持續(xù)擠壓。

銷量的下滑，直接體現(xiàn)在了產(chǎn)能表現(xiàn)上。如上文所述，生產(chǎn)L7、L8的產(chǎn)線從滿負荷運轉(zhuǎn)，變?yōu)椤吧先菟摹钡墓?jié)奏，這種變化清晰體現(xiàn)在了工人的收入上。

理想汽車常州工廠北區(qū)通往停車區(qū)的出口

“我們一線工人的收入與工時掛鉤，工分少了，工資自然就少。”理想常州基地三區(qū)的工段長王遠這樣解釋。他這個職位目前工資已從月入過萬不難，降至八千元左右，基礎(chǔ)工人則降至五六千左右。

而在生產(chǎn)任務(wù)更少的二區(qū)，工人收入下降更為明顯。以每天單班來算，“上三休四”意味著工人每月實際工作日將縮減到15天左右。

至于年終獎，與諸多生產(chǎn)一線工人的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)，與理想辦公樓里的白領(lǐng)不同，藍領(lǐng)的年終獎是按13薪形式發(fā)放的，即年底多發(fā)一個月工資，而這多出的一個月薪酬，是不包含工分的基礎(chǔ)工資數(shù)。這意味著，無論廠子當(dāng)年效益如何，一線工人能拿到的年終獎勵，只是一個固定的、為數(shù)不多的“保底數(shù)”。

收入的變化，讓一些員工開始重新考慮去留。

“廠里現(xiàn)在有勸退的情況，不走就得一直承受工分修不夠、收入銳減的壓力，那些生產(chǎn)一線的實習(xí)生現(xiàn)在也面臨不能轉(zhuǎn)正的局面。”王遠壓低了聲音。他所說的勸退，不是正式裁員，而是一種協(xié)商離職。

“選擇走的，往往是那些經(jīng)濟壓力大的，畢竟房貸、孩子學(xué)費、日常開銷，不會因為廠里訂單少就等著你。”

這種壓力并未止步于正式工。在二區(qū)基地門外，外包人員張麗（化名）剛剛與前來調(diào)解的警察交談完。她透露，自己簽的是第三方合同，負責(zé)外圍接待工作。前年被派駐到理想二區(qū)。但近期，第三方公司以“理想未結(jié)算款項”為由，已連續(xù)多月拖欠她的工資。為此，她只能頻繁來二區(qū)門口討薪。

“警察調(diào)解的結(jié)果是讓我等到這個月25號，再不發(fā)，就只能去勞動仲裁。”

圖左側(cè)警察在與理想外包人員交談

除了理想工廠內(nèi)，其周邊聚集的常誠車業(yè)、博俊、匯川、新泉、卓駿、繼鋒等一批供應(yīng)鏈企業(yè)，日子同樣難過。這些企業(yè)當(dāng)初為貼近客戶、降低成本而選址周邊，如今與主機廠“同此涼暖”。

一家座椅供應(yīng)商的員工，在理想基地一區(qū)門口卸貨間隙直言，從去年下半年開始，來自理想訂單的萎縮和不穩(wěn)定，讓他們這些配套供應(yīng)鏈廠同樣陷入了被動等待和產(chǎn)能閑置的困境。不少工廠已經(jīng)開始安排工人輪休。

03 春天之后，理想的“春天”會來嗎？

冷清的廠區(qū)與頻繁的輪休，似乎成了這個春節(jié)前，理想常州工廠的主基調(diào)。

理想不是沒想辦法。面對2025年銷量下滑19%的現(xiàn)實，理想將第一步棋落在了產(chǎn)品戰(zhàn)略重心的回調(diào)上。

過去一年，資源向純電車型的傾斜并未取得預(yù)期效果，反而在一定程度上稀釋了其在增程市場的份額。銷量主力由2024年之前的全系增程車型，變?yōu)樵龀毯图冸娎锒ㄎ桓腴T的車型，L6和i6，2025年12月這兩款車單月零售量分別為1.3萬輛、1.6萬輛。

如今，理想正將資源重新聚焦于增程和高端市場的基本盤，而純電領(lǐng)域，其今年將只推出一款SUV車型。

據(jù)悉，新款理想L9將在尺寸、底盤和電池上大幅升級。智能化方面，其宣稱性價比能達英偉達Thor三倍以上的自研M100芯片，也將在這款車上首次量產(chǎn)搭載。

與此同時，整個L系列將回歸精簡SKU模式，減少車型版本數(shù)量，核心配置全新標(biāo)配，以提升效率，并試圖清晰化產(chǎn)品定位。

產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，隨之帶來的是組織架構(gòu)的變革。

近期，理想合并了第一產(chǎn)品線和第二產(chǎn)品線，并將原屬智能汽車群組的一級部門“零部件集群”整體并入制造系統(tǒng)，交由李斌統(tǒng)一管理。

李斌是自2019年常州基地投用便扎根于此的制造負責(zé)人，全程主導(dǎo)了L系列車型的整車制造落地。未來，理想汽車選擇讓其統(tǒng)籌整車與關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，不免有想打通從研發(fā)到制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之意。

對于長期依賴?yán)硐胗唵蔚谋镜毓?yīng)商而言，這種轉(zhuǎn)型意味著訂單結(jié)構(gòu)的變化。短期內(nèi)部分外包訂單可能轉(zhuǎn)向內(nèi)部生產(chǎn)，供應(yīng)商將面臨業(yè)務(wù)調(diào)整的壓力。而從長期看，對理想則能通過提升內(nèi)部制造的比例，來增強自身對抗外部供應(yīng)鏈波動、控制核心成本并實現(xiàn)快速產(chǎn)品迭代的能力。

但，市場的挑戰(zhàn)并不會因此而有絲毫減輕。在增程市場，競爭激烈程度已今非昔比。以小米和零跑兩家來看，其增程新車電池容量普遍瞄準(zhǔn)80度以上，相比之下，理想新款L9超70度的電池方案顯得相對保守。

新款理想L9二排座椅

這種競爭壓力，也在供應(yīng)鏈端有所反饋。理想L9二排座椅供應(yīng)商一員工透露，新款車型預(yù)計在四月左右上市。他們既期待新車大賣以帶動自身產(chǎn)能，同時又流露出擔(dān)心，“從我們目前供貨的部件和了解的信息看，這款車的內(nèi)部改動可能不會太大。”

智能化層面，蔚來、小鵬的自研芯片已普及上車，而理想M100還得至少兩個月才能實現(xiàn)量產(chǎn)，未來其實際表現(xiàn)能否如宣稱一般，也仍需時間檢驗。

04 寫在最后

距離李想那句“三年內(nèi)要讓一線工人薪資趕上歐美”承諾兌現(xiàn)，還有一年零兩個月。時間在走，但理想汽車常州工廠里，上三休四、工分不夠，卻成了不少工人需要面對的新常態(tài)。

理想如今的困境，從來不是單一車型的失利，更不是i8與8噸卡車對撞的宣傳爭議、MEGA的“起火門”等能帶來的。其背后源自過往成功模式的乏力。“套娃”造車策略讓旗下產(chǎn)品陷入“左右手互搏”，冰箱彩電大沙發(fā)這類配置已成為眾車型的標(biāo)配。

盡管挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，但理想并非毫無憑借。2025年前三季度，賬上超過511億元的現(xiàn)金儲備，近83億元的研發(fā)投入，以及累計已超3900座超充站的布局，這些都是理想轉(zhuǎn)身和突圍的底氣。調(diào)整架構(gòu)、推新車型、自研芯片，這些動作也都在表明，它正在尋找屬于自己的下一條護城河。

不過，對于生產(chǎn)一線的工人來說，藍圖再大，也沒有每天實實在在的產(chǎn)量和工資條上的數(shù)字來得踏實。春天總會來，問題是，產(chǎn)線何時能恢復(fù)往日繁忙？李想的那句“趕超”，最后會變成一紙空話，還是個能被所有員工共同見證的新起點？很多人都在等這個答案。

而答案，或許就藏在常州工廠即將到來的生產(chǎn)節(jié)奏變化里，藏在理想這場從產(chǎn)品到供應(yīng)鏈的體系調(diào)整能否真正夯實地基的過程中。2026年，注定是理想汽車的關(guān)鍵一年。