家電巨頭「逐夢汽車圈」：智能座艙的新靈魂，由「美的們」定義？

最近半年，中國制造業上演了一出“跨界聯姻”的大戲：

美的集團與比亞迪、長安密集簽署戰略合作協議，海爾高調接收阿維塔12皇家劇院版作為“官方座駕”，格力董明珠則是在前幾天與廣汽集團董事長馮興亞開玩笑稱，未來廣汽的汽車芯片中將有一半由格力產品替代。

短短半年內，三大白電巨頭幾乎同時“逐夢汽車圈”。

如果說十年前樂視喊出“生態化反”時，會招來質疑與嘲諷；五年前小米官宣造車時，人們會質疑是否門外漢，如今，當美的、海爾這些最務實的制造業老兵集體“上車”，我們必須正視一個事實：

汽車+家電模式下，“人車家”全場景生態正在加速。而這場大融合背后，僅僅只是因為家電巨頭需要尋找新的增長曲線嗎？答案可能沒有這么簡單。

家電巨頭“上車”，第二增長曲線與路徑選擇

在“人車家”生態里，有兩個關鍵的控制中心：一個是家里的“總開關”，另一個是車里的“智能系統”。家電企業靠多年的智能家居布局，把家里的入口攥得很牢；車企則天然掌控著汽車這個移動入口，如今，這兩個入口融合在一起。

1月21日，長安汽車宣布，與美的集團舉行全面戰略合作協議簽約儀式。雙方表示，將攜手打造“人車家”智慧生活。

有意思的是，這不是長安第一次跟家電巨頭合作了，去年7月23日，長安汽車與海爾集團進行戰略合作簽約，長安智能座艙將與海爾智能家居互聯。半年時間內接連聯合兩家家電巨頭，看得出來長安很急，不過家電巨頭們可能比車企還急。

從戰略角度來看，“人車家”正是家電巨頭的第二增長曲線。2025年8月份，美的集團正式發布全屋智能新戰略，明確將“人車家生態”作為三大核心板塊之一。

除美的集團外，海爾也積極布局汽車互聯網。除了與長安聯姻外，11月22日，在奇瑞·瑞享生活第三屆生態伙伴大會上，海爾智慧家庭與奇瑞瑞享生活正式達成戰略簽約。如果再把時間往前拉，2025年8月27日，海爾旗下卡泰馳控股正式宣布，成功完成戰略入股汽車之家的交易交割及董事會改組，進一步完善汽車產業生態布局。

可以看出，從2025年下半年開始，家電巨頭針對汽車領域的動作越來越多。

除了美的、海爾外，其他家電廠商也開始向出行場景滲透。創維選擇以自有系統為核心，深耕“車家一體”的場景融合，是較早涉足整車制造的家電企業。夏普則在2025年日本移動出行展上展出LDK+概念車，將車身長約5米的廂式車打造成“移動的客廳”。

雖說大家目的一致，終點都是“人車家”，不過，家電企業基于自身技術基因與資源稟賦，也選擇了不同的發展路徑。

比如跨界造車陣營，小米、夏普、追覓的情況相同，小米親自下場造車打造“人車家全生態”；夏普發布“車輪上的客廳”概念車；追覓直接進軍超豪華純電賽道，核心邏輯都是將汽車視為下一代智能終端，親自下場造車，以完善自身的生態。

而以美的集團、海爾為代表，則主打的是「有所為、有所不為」的邏輯。

此前在雷科技與美的的專訪中，美的尚喆博士就向雷科技透露，美的不做手機、不做汽車，但一定要和頭部品牌打通。這是美的「有所為、有所不為」的邏輯：把資源集中到家庭場景做到最好，把剩下的交給更擅長的伙伴。這種開放策略在與比亞迪的合作中被進一步放大。

美的反復強調，真正的全屋智能不是更多設備聯上網，而是設備之間具備理解與協同能力。之所以選擇與比亞迪合作，是因為比亞迪這幾年在智能座艙與車端大模型、車機 OS、生態應用上的高速演進，同樣是在把「智能車」從信息娛樂推向主動理解用戶意圖的方向。

無論是選擇親自造車的深度整合，還是像美的、海爾這樣堅持“有所為、有所不為”的生態合作，家電巨頭的目標都是一致的：在增長見頂的家電市場之外，找到新的增長空間。

但問題在于，為什么車企愿意放任這些“外來者”深入自己的核心腹地——智能座艙？

放任美的們深入腹地，家電巨頭成了車企“最不差的選擇”

當前，家電市場增量見頂，價格戰此起彼伏，尤其是小米家電的“野蠻”入場，導致眾多傳統家電品牌都面對較大的競爭壓力。因此，努力開拓新增長曲線，成為家電企業的當務之急。汽車，尤其是智能汽車，作為“第三生活空間”，給家電企業提供了想象空間。

一方面，汽車能為家電產品提供車載適配和場景延伸的新市場；另一方面，借助車企的出行場景和用戶流量，家電企業也有望將服務從家庭場景延伸至出行場景，同時通過車家數據互通，適配車載場景的新產品，拓展自身生態邊界。

家電開拓新增長曲線，能理解，但為什么車企能放任這些家電巨頭們，深入到自身的智能座艙腹地？

新浪財經就曾在一篇報道中指出：家電企業與車企合作能實現“車控家”與“家控車”的無縫銜接，這正是車企單憑自身難以實現的。

簡單來說，車企的致命短板在于缺乏“生活場景”基因。它們精通三電、底盤、智駕，但理解不了“家場景”，比如為什么用戶回家前需要提前15分鐘啟動空調，而非5分鐘？而美的、海爾們擁有數十億臺設備、數億家庭十年以上的行為數據沉淀，這種差異不是投入幾百億研發能短期彌補的。

不過，以上只是表層原因，真正讓車企“放下戒備”的，是對手的步步緊逼。

目前，鴻蒙智行、小米已構建“全場景閉環”。小米汽車的上市，補全了人車家全生態最后一塊拼圖，通過澎湃OS實現三大場景無縫切換。華為的“1+8+N”戰略以手機為核心，鴻蒙座艙與智能家居天然一體，不得不說，這兩家已經在“人車家”生態上，提前占領了用戶心智。

對長安、比亞迪等傳統車企而言，不說被降維打擊，但至少不能坐以待斃：當用戶習慣了小米/華為的手機-車機-家居一體體驗，購買其他品牌汽車就會面臨“生態斷裂”的切換成本，這種鎖定效應比技術參數更可怕。

因而，家電巨頭成了車企“最不差的選擇”。與其讓華為小米吞噬智能座艙主導權，不如主動聯合美的、海爾，至少后者不造車、不搶用戶，只收取“場景服務費”，兩害相權取其輕。這種合作模式可讓家電企業以輕資產撬動全場景生態，對車企則能快速獲取家居場景資源，豐富智能座艙功能與應用場景，可以說是一拍即合。

另外，還有市場層面的因素。2026年被行業視為L3級自動駕駛普及的臨界點。當駕駛員的手離開方向盤，注意力釋放出來，車內空間就真正變成了“移動客廳”。屆時，用戶對車載娛樂、車載辦公、車載家居控制的需求將指數級增長。所有布局必須在2026年完成，否則趕不上2027年的市場需求爆發。

硬件在貶值，場景在升值

回到開頭的問題，家電巨頭與車企合作，“找新增長點”是一部分，但如果把視角拉高到中國制造業的話，這波雙向奔赴，可以說是中國制造業在數字時代的一次集體轉向。

過去四十年，中國制造靠規模、靠成本、靠效率打天下。但在智能時代，硬件本身正在貶值，連接和場景才是價值高地。家電巨頭們用十年時間把冰箱、空調、洗衣機連成生態；現在，它們試圖將這個生態延伸到汽車，進而覆蓋人生活的全場景。

對車企而言，與其恐懼被“跨界打劫”，不如擁抱這場變革。

長安、比亞迪、阿維塔們的開放姿態，是明智的，它們在用座艙換取場景，猶豫者可能被淘汰，試錯者至少有機會。

最終，“人車家”全場景的終局，不是誰吃掉誰，而是誕生一批新的物種。它們既不完全是家電企業，也不完全是車企，沒法以現有的標準來定義。

牌桌已經搭好，家電巨頭們上了車，但車票能否兌現為未來的船票，還要看它們能否真正理解：什么才是真正的“人車家”。