“隱藏”的競(jìng)速者——保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T | CAR REVIEWS

與此前“囂張”的保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo GT 4.0T相比，這臺(tái)保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T明顯收斂許多。但是，它卻是截至目前為止最強(qiáng)勁的Cayenne車型。電機(jī)的加入讓它有了新的表現(xiàn)形式。因此，我稱它為“隱藏”的競(jìng)速者。

保時(shí)捷又讓我們等了很久。事實(shí)上，這款車的上市時(shí)間是在一年多前。好在，我習(xí)慣了對(duì)保時(shí)捷的等待。“好飯不怕晚”這句話對(duì)這個(gè)品牌的車型來(lái)說(shuō)依舊適用。我喜歡保時(shí)捷，原因有二：一是文化層面，那種對(duì)性能的執(zhí)著，讓它的911以及其他車型變得不可替代；二是產(chǎn)品層面，每一臺(tái)保時(shí)捷都是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算后誕生的產(chǎn)物。因此，無(wú)論是純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，還是如今的新能源時(shí)代，就駕駛層面而言，保時(shí)捷的車型依舊那么迷人。當(dāng)然，也包括我們此刻試駕的保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T。

與它初次見(jiàn)面時(shí)，我很難想象這是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)接近200萬(wàn)元的車型，尤其是與我此前試駕過(guò)的保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo GT 4.0T相比，它顯得過(guò)于低調(diào)。21英寸的槍灰色輪轂，在視覺(jué)上顯然遜色于GT車型的金色22英寸輪轂，輪胎采用的是倍耐力Scorpion ZERO系列的四季胎，而GT車型則使用P ZERO系列的性能胎。不過(guò)，從輪胎的選擇上我們也能看出，這臺(tái)車所面對(duì)的路況比GT車型更加寬泛。同樣，剎車系統(tǒng)并沒(méi)有使用打孔盤(pán)或陶瓷盤(pán)這類性能取向的配置。

我努力要從它的外觀中找出與性能有關(guān)的元素，車尾頂部的固定尾翼算一個(gè)，在它下面可自動(dòng)開(kāi)啟的活動(dòng)尾翼也算一個(gè)。但它們均與車身同色，因此被很好地隱藏起來(lái)。比尾翼更會(huì)躲藏的是“Turbo”的字樣，它同樣與車身同色，且字體很小，我甚至在正面很難看出，只有走到側(cè)面才能發(fā)現(xiàn)它凸起地印在車尾。我在想，究竟是內(nèi)心多么低調(diào)的車主才會(huì)選擇這款車？很顯然，就外觀層面，它很難彰顯車主的購(gòu)買力。

后來(lái)我發(fā)現(xiàn)，我又錯(cuò)了，因?yàn)闊o(wú)論是SUV版本還是Coupé版本，兩款車型均擁有Turbo與眾不同的車前臉造型，加大的冷卻進(jìn)氣口由黑色高光氣流葉片點(diǎn)綴，與車身同色的輪眉及后裙板進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新款車型以性能為中心的特征。

Cayenne Turbo E-Hybrid的其他顯著特征還包括兩組拉絲不銹鋼雙尾管以及紅色制動(dòng)卡鉗。好吧，其實(shí)當(dāng)時(shí)我需要一張對(duì)比圖，才能從諸多同色設(shè)計(jì)中找出它的與眾不同。

我決定坐進(jìn)車內(nèi)看看。盡管我清楚，作為這一代保時(shí)捷Cayenne的末期車型，內(nèi)飾不會(huì)有很大的改變。拉開(kāi)車門(mén)，迎賓踏板上“Cayenne Turbo”字樣被點(diǎn)亮，這絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的暗示。熟悉保時(shí)捷的車迷都知道，只要在保時(shí)捷車型上看到“Turbo”字樣，便意味著它擁有當(dāng)下最出色的性能。好了，這種心理暗示，到此為止。因?yàn)楫?dāng)你粗略掃視車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它與普通版本幾乎一致。哦，我錯(cuò)了。仔細(xì)觀察，我們可以看到一條碳纖維飾條橫貫中控臺(tái)，這是一個(gè)不小的驚喜。

還有嗎？我問(wèn)自己。座椅不是Alcantara材質(zhì)的，方向盤(pán)也不是……好吧，到此為止。但坐在車?yán)锼伎计毯螅议_(kāi)始反駁自己，它不是Cayenne Coupé Turbo GT，既然搭載了電機(jī)，它理應(yīng)像如今的新能源汽車一樣，多一份體貼。你看，副駕駛的娛樂(lè)屏就是最好的詮釋，并且它還是一塊“防偷窺”屏，保時(shí)捷不允許任何娛樂(lè)系統(tǒng)干擾駕駛者，這是它的底線。看看后排，同樣有兩塊屏幕立在主副駕座椅后方，方便后排乘客娛樂(lè)使用。盡管后排這兩塊屏幕遠(yuǎn)不如新勢(shì)力車型那般前衛(wèi)，但對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，這已是一次巨大的遷就。

我們?cè)撾x開(kāi)停車場(chǎng)了。我需要適應(yīng)一下新的換擋位置，它位于方向盤(pán)右側(cè)的中控臺(tái)上，之前我在純電Macan上體驗(yàn)過(guò)。我不知道別人的想法，但我還是習(xí)慣換擋桿在右手邊，哪怕它很小，像911車型那樣也行。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)依然位于方向盤(pán)左側(cè)那個(gè)熟悉的位置，這是保時(shí)捷的“獨(dú)家”設(shè)計(jì)。

默認(rèn)以電機(jī)啟動(dòng)是可以預(yù)見(jiàn)的，所以駛出停車場(chǎng)這段路程十分安靜。我們可以通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)的旋鈕選擇駕駛模式，純電模式和混動(dòng)模式都能讓這臺(tái)車保持優(yōu)雅安靜的行駛狀態(tài)。事實(shí)上，與早期的Cayenne E-Hybrid相比，新車的純電續(xù)航里程顯著增加，充電時(shí)間也更短。安裝在行李廂底板下方的高壓電池容量達(dá)到25.9千瓦時(shí)，使電動(dòng)續(xù)航里程增加到82公里（EAER城市標(biāo)準(zhǔn)下）。盡管電池容量有所提升，但標(biāo)配的11千瓦車載交流充電器在合適的充電設(shè)備和功率條件下，充電時(shí)間僅需2小時(shí)40分鐘。不過(guò)我相信，在很多人的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)里，這部分純電里程主要服務(wù)于地庫(kù)或深夜的短途出行，它的電機(jī)更多還是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)力輔助，就像蘭博基尼Urus SE一樣。

要知道，這兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，同為4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的組合，搭配一臺(tái)8速手自一體變速箱。巧的是，我對(duì)蘭博基尼Urus SE很熟悉，一次賽道、一次長(zhǎng)途，給我留下了深刻的印象。不同的是，保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T的功率調(diào)校要比蘭博基尼Urus SE稍低一些，它的電機(jī)輸出功率為130千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為441千瓦，總輸出功率達(dá)到544千瓦（蘭博基尼Urus SE為588千瓦），最大扭矩為950牛·米。0～100公里/時(shí)加速時(shí)間為3.7秒，比蘭博基尼Urus SE慢了0.3秒。這完全在我的預(yù)期內(nèi)，更何況保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T的輪胎在競(jìng)速方面本就不占優(yōu)勢(shì)。

如果“以貌取人”，我始終不認(rèn)為這臺(tái)保時(shí)捷Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T能激發(fā)人們的腎上腺素，可這一切，都在我將駕駛模式切換至“Sport”后發(fā)生了改變。它的動(dòng)力輸出直接程度甚至優(yōu)于GT車型，前0.1秒甚至更短的時(shí)間由電機(jī)響應(yīng)，隨后磅礴的動(dòng)力則來(lái)自V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一氣呵成的加速度讓腎上腺素直沖頭頂。但好像又差點(diǎn)什么——對(duì)，是排氣聲浪。因此我旋動(dòng)旋鈕選擇了“Sport Plus”。事先聲明，我一點(diǎn)不擔(dān)心這臺(tái)車會(huì)出現(xiàn)任何失控跡象，即便是在北京寒冷的冬天，為什么這么有信心？因?yàn)樗潜r(shí)捷。好了，在這個(gè)模式下，車輛的表現(xiàn)更加有力，聲浪也比之前更飽滿一些，但仍不夠大，起碼不如蘭博基尼。不過(guò)，我內(nèi)心沒(méi)有責(zé)怪，因?yàn)楸r(shí)捷是真實(shí)的，它沒(méi)有用模擬聲浪來(lái)欺騙駕駛者。從技術(shù)角度看，絕大部分的混動(dòng)車型在排氣聲浪這個(gè)課題上，都沒(méi)有很好的解決方式，哪怕F1也不例外。

我當(dāng)然知道加速能力不是這款車的全部，新的底盤(pán)系統(tǒng)會(huì)有更好的表現(xiàn)。它標(biāo)配采用全新雙腔室雙閥門(mén)技術(shù)的自適應(yīng)空氣懸架。因此，該車型能夠單獨(dú)調(diào)整減震器的回彈和壓縮階段。這項(xiàng)技術(shù)在同步提升舒適性和安全性的同時(shí)，也讓?xiě)壹茉谑孢m性和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）駕駛模式之間擁有了更廣泛的調(diào)節(jié)范圍。新型懸架在車輛動(dòng)態(tài)過(guò)彎時(shí)提供更自信的操控表現(xiàn)，慢速行駛時(shí)更注重舒適性，并且最大程度抑制了俯仰和側(cè)傾。Cayenne Turbo E-Hybrid還標(biāo)配了保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）。另外，保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（PDCC）和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為選裝配置提供，但我想，既然已經(jīng)來(lái)到這個(gè)價(jià)位，這兩個(gè)配置最好也都加上，它們會(huì)讓這款車開(kāi)起來(lái)更加出色。

我很慶幸在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)試到了這款新車，它同時(shí)也是這一代保時(shí)捷Cayenne車型的完美收官之作。關(guān)注保時(shí)捷的粉絲都知道，全新一代保時(shí)捷Cayenne已經(jīng)亮相，據(jù)悉將在性能上實(shí)現(xiàn)更顯著的提升。而我們?cè)囻{的這款Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T，正起到了承上啟下的重要作用。

Specifications

保時(shí)捷Cayenne

Coupé Turbo E-Hybrid 4.0T

指導(dǎo)價(jià): 199.80萬(wàn)元

引擎：V8，雙渦輪增壓+電動(dòng)機(jī)

排量：3996 mL

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：

441 kW/6000 rpm

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩:

800 N·m/2400～4500rpm

電動(dòng)機(jī)最大功率：130 kW

電動(dòng)機(jī)最大扭矩：460 N·m

系統(tǒng)綜合功率：544 kW

系統(tǒng)綜合扭矩：950 N·m

變速器：8速手自一體

長(zhǎng)/寬/高：4930 mm/1983 mm/1664 mm

軸距：2895 mm

驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后)：通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)

懸架系統(tǒng)(前/后)：多連桿/多連桿

輪胎：前285/40 R21，

后315/35 R21

最高車速：295 km/h

0～100公里/時(shí)加速：3.7 s

文/康家瑋 圖/孫成龍