520萬用戶基盤托底，捷達的“第三次創業”勝算幾何？

“捷達（參數丨圖片）”，這個令一代中國人耳熟能詳的“ip”此前已經歷經過兩次“質變”。從改革開放初期，人們心目中，皮實耐用的經典車型，到2019年正式獨立開啟品牌新征程，捷達用不同的面貌繼續陪伴中國車市的轉型與巨變。

而在新一輪市場革新的浪潮之中，今天的捷達，迎來了“第三次創業”——在1月14日，“一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會”正式舉行，以此為起點，捷達將開啟集成地方政府、中國一汽與德國大眾三方優勢資源，一汽-大眾多方資源的“新合資模式”。

520萬用戶基盤，贏在起跑線

對于合資品牌而言，新能源時代所帶來的沖擊仍在繼續。

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，在2025年，在中國市場全年汽車銷量穩步增長的基礎上，借力于新能源汽車時代的“風口”，中國品牌的乘用車市場占有率達到了69.5%。

當然，這并不意味著中國車市就走向了既定的格局，整體來看，恰恰相反，今天的中國車市品牌眾多，加上新生代消費者的強勢崛起，相較于從前，今天的消費群體總體并未形成太嚴重的品牌認知固化現象，用實力、用技術說話，才是如今這個時代的“硬道理”。

這樣的態勢下，轉型對于每個合資品牌既迫在眉睫，又是一場存在機遇的挑戰。

而相對于市場上很多近年來很多新興品牌，捷達的優勢則在于其本身就擁有不錯的用戶基礎。從老捷達，到品牌獨立后的捷達VA3、VS5、VS7以及后續陸續上新的產品，捷達在中國市場累計的用戶基盤可達520萬，這種跨越時代的品牌認知，意味著捷達可以在這種龐大的“存量用戶”群體面前，獲得更多的潛在換購需求，畢竟這是一個歷經過市場檢驗的品牌，天生就有很多新品牌難以企及的信任起跑線與口碑基礎。

新合資模式，集聚優勢資源

有基礎固然重要，但面向未來，怎么做，更是重點。

在此次發布會上，捷達品牌提出了一個很有意思的概念。

我們知道，“合資品牌”，最初是中國“以市場換技術”所構建的一種模式，在這種模式下，為中國本土汽車產業的發展與生存保留了火種。而到了今天，這也可以是合資品牌尋求生存發展的機遇。

本次捷達品牌“第三次創業”開啟的新合資模式，主要是以政府、股東、經銷商、供應商多方合作的形式實現資源聚合，從而開創出一條利于品牌高效發展的道路。其中四川省政府將為捷達品牌的發展提供戰略引領、要素保障到生態構建的系統性支持，這也就意味著，捷達的轉型拿到了一張關鍵的“主場牌照”。

與此同時，一汽集團與大眾集團作為捷達品牌的控股方，也將全力為捷達轉型提供助益，首先是依托一汽集團完善的產業鏈與供應鏈，為捷達全方位提供諸如技術研發、智能制造、供應鏈及市場開拓的體系能力。

而大眾集團則主要為捷達注入電動化平臺、并開放全球研發網絡。簡而言之，二者的賦能形成了 “中國產業深度”與“全球技術廣度”的有機融合，加上捷達本身的本土運營體系，讓捷達能夠以極致的效率響應中國市場瞬息萬變的需求，進行深度本土化開發與快速迭代，同時還能借力于大眾集團的全球化體系，開拓海外市場。

可以說，這種集聚多方優勢，集“研、產、供、銷”于一體的全價值鏈運營模式，堪稱給合資品牌在新時代發展提供了一個范本。

穩扎穩打，2028年前推5款新車

任何一個品牌的長遠發展，不僅需要強大的技術支撐，更重要的則是其技術要落實到具體的產品上。

當前，就捷達的產品體系來看，從捷達VS系列到VA系列，主要布局的側重點在于傳統燃油車市場。而根據乘聯會公布的數據顯示，在2025年全年，中國下一乘用車累計銷量為2374.4萬，同比增長3.8%。其中新能源汽車累計銷量1280.9萬同比增長17.6%。

從這份數據中可以看出兩點，第一是傳統燃油車雖然遭遇了電氣化時代的沖擊，但每年依然有千萬量級的可觀規模，對于捷達這樣從傳統時代成長起來的品牌，穩定布局燃油車賽道無可厚非。

與此同時，在2025年新能源汽車正式全面從傳統燃油車手中接過“接力棒”，市場滲透率全面超越50%以上，同時新能源汽車也是中國車市主要的增長點。

因此，今天的捷達，也開始錨定新能源市場轉型。

按照捷達的規劃，在“第三次創業”時代，捷達將在鞏固供應鏈、出海布局、渠道網絡與產業鏈協同四大支柱的基礎上，深化在新能源與智能出行領域的探索。遵循“扎根四川、輻射全國、走向海外”的全新發展路徑，以實現年產銷40-50萬為目標，在2028年之前，預計將推出5款全新車型，其中4款均為新能源汽車，從而全面入局電氣化賽道。

捷途汽車的這份“第三次創業”時代的規劃，相較于行業很多品牌“浮夸”的目標，顯得更加“穩扎穩打”。在開創新合資模式的基礎上，每一位合作伙伴所需負責的板塊，都規劃的足夠清晰，同時產品的落地也給到了具體的時刻表。建立在520萬用戶基礎上，這場以體系力為支撐、以新產品為箭頭的全面轉型，正是觀察合資品牌在中國汽車產業格局演變的一個絕佳樣本。