日訂單破1000萬，高德聚合打車模式再進化

突破用完即走，成為流量入口。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

月活用戶接近10億，打車業務日均訂單達1000萬單。

作為國內最大的聚合打車平臺，高德正通過技術升級，從“出行服務平臺”全面升級為“生活服務入口”。

受限于9%的服務費上限及價格戰，聚合打車業務難以形成持續做大的盈利支柱。

但通過超級“生活服務入口”的構建，高德將打車與本地生活服務捆綁，來實現“打車引流、消費變現” 的雙向增長。

01月活用戶數增至9.96億

近期，高德基于 世界模型應用發布新功能“飛行街景” ，并在內部成立了具身業務部門。

這意味著， 國內最大的網約車聚合平臺，正在通過“全面AI化改造”來提升 場景覆蓋能力和用戶體驗，從“出行服務平臺”全面升級為“生活服務入口”。

據QuestMobile統計，2025年四季度高德月活用戶數增至9.96億。

2025財年第三季度（截至2024年12月31日），高德首次實現盈利。營收業務中，在線廣告收入占比65%，其次是車載導航與車聯網服務，第三是出行服務傭金占比約10%，傭金提升主要來于“二環”中小出行公司的“競價排名”機制激勵。

高德打車的發展軌跡，是一條典型的聚合平臺業務增長路徑：

2022年9月，據晚點LatePost報道，高德打車業務的日均單量達550萬至600萬單，且該業務已實現盈利。

2023年，高德設定了日均1200萬單的年度目標，希望通過快速擴張規模，進一步鞏固市場地位。

2024年，高德打車日均訂單量約800萬單，并一度沖高至1000萬單的峰值。

然而，訂單量的攀升并未同步轉化為利潤的持續放大。據財中TMT的報道，高德聚合打車業務目前日均訂單為1000萬單，但受限于9%的服務費上限及價格戰，難以形成持續做大的盈利支柱。

02 業務向生態價值轉型

拓展打車業務，高德在用戶側的市場推廣以司機不繞路、不亂收車費等服務以核心亮點。

司機側的發展，則是通過接入數百家地方性網約車平臺，平臺制定分傭比例以及線上策略，地方合作方完成線下運力接入和管理，來撬動近2000萬的運力資源。

盡管其聚合打車業務已經做到了行業頭部，但1000萬級的訂單體量和12億的營收規模，顯示激烈的市場競爭下，平臺的規模化盈利仍然脆弱。

單量和運力體量的增大，同時也伴隨著成本的增多。

對出行平臺來說，業務運營成本的增長是非線性的。隨著單量的增長，運營的復雜度和成本壓力也在增大。平臺需要投入更多的資源來保障系統穩定，投入更多的人力來處理司乘糾紛，也需要承擔更大的合規與安全責任。這些成本的上升，可能快于收入的增長，甚至出現“增收不增利”的局面。

單純的訂單聚合與流量分發，業務變現率有限。所以，聚合平臺也在同步探索從流量分發到價值掌控的轉型。

公開信息顯示，高德通過子公司北京利通運營火箭出行，并投資攜華出行、享道出行、大眾出行等網約車平臺。自營網約車業務顯著發力的同時，收到罰單的數量也出現了顯著增長。公開信息顯示，火箭出行2025年6月至12月累計收到148張罰單。

從高德當前的生態布局來看，打車業務正在超越基礎聚合模式，向更深的生態價值轉型。

通過超級“生活服務入口”的構建，高德將出行與酒店、門票、餐飲等本地生活服務捆綁，通過整體客單價和利潤的提升，來反哺打車業務，實現“出行引流、消費變現” 的雙向增長。