【汽車人】寶馬領降，淘汰賽加速

中國車市進入存量時代，淘汰賽全面提速。未來競爭將集中在少數具有核心競爭力的品牌。

文 / 張恒

新年伊始，汽車行業價格戰再起。

1月1日，寶馬中國宣布旗下31款主力車型集體調價，旗艦純電車型i7 M70L一次性下調30.1萬元，國產2系四門轎跑車價格下探至20.88萬元，X1入門版也跌破25萬元區間，降幅之大，引發了人們對高端車市場的新一輪討論。

擠掉高端品牌溢價

寶馬的降價清單剛一公布，北京、上海等地的4S店很快就熱鬧了起來，進店咨詢的人明顯多了。有消費者表示，過去只是“看看就好”的車型，現在也可以真正納入自己的預算區間了。

買車的人其實清楚，價格一松動，選擇就不一樣了。過去，手里有20多萬元預算，大多數人只能在合資品牌的中端車型和國產品牌的高配車型之間糾結。現在，這條界限被打破了。同樣的預算，已經可以買到寶馬M2（參數丨圖片）35L這樣的性能車；如果預算在多一些，還能選傳統高端品牌的主力車型。

這種變化就是趨勢。2025年前11個月，中國品牌乘用車的銷量占比已經接近七成，在30萬元以上的高端新能源市場，中國品牌的份額甚至超過八成。也就是說，很多消費者早就不在乎“是不是高端品牌”，而是更在意“值不值這個價”。因此，傳統高端品牌不得不重新審視自己的定價邏輯。

如果把時間拉長來看，高端車價格的松動，并不是哪一家品牌決定的，而是整個市場環境變了。一直以來，傳統高端品牌靠技術和品牌積累，溢價空間很大，入門車型的利潤，往往能抵得上幾輛自主品牌車型。

近幾年，國產新能源品牌成長得太快了。智能座艙、輔助駕駛、整車體驗，成了消費者關注的重點。很多功能已經不再是高價車的專屬，而是覆蓋了更寬的價格區間。再加上續航、補能效率這些硬指標，國產新能源車型的越級表現不斷拔高競爭水平，消費者自然會多看幾眼，也會多問幾個“為什么要多花這筆錢”。

這種背景下，降價成了所有車企都繞不開的選擇。在2025年，全國有超260款車型宣布降價，平均降幅刷新了歷史紀錄。你會發現，不只是寶馬、奔馳、奧迪在調整，合資品牌、自主品牌幾乎都在重新定價。而高端品牌的溢價，正在一點點被擠掉。

存量時代洗牌加速

2025年前11個月，中國汽車產銷量均超過3100萬輛，新能源乘用車滲透率已接近60%，市場增速放緩至個位數。長期積累的產能過剩問題開始顯現，行業洗牌進入加速期。

數據顯示，中國汽車總產能利用率僅59%，低于健康水平，結構性問題尤其突出。傳統燃油車產能閑置嚴重，部分合資品牌的利用率不足30%；新能源車整體需求旺盛，但頭部企業產能緊張，而尾部企業利用率普遍低于40%。

產能過剩直接導致庫存高企，經銷商庫存系數連續超過警戒線，部分品牌庫存周期超過三個月。在這種情況下，降價去庫存成為很多車企不得不采取的措施。

政策和市場調節逐步發揮作用。工信部叫停了11個燃油車新建項目，京津冀地區淘汰120萬輛落后產能，并鼓勵部分燃油車產能向新能源轉型，實現資源優化。

隨著市場進入存量階段，未來競爭將集中在少數具有核心競爭力的品牌。新能源車滲透率達到60%后，整體市場增長將保持在個位數。缺乏技術創新、依賴價格戰的企業將面臨淘汰，而注重研發、用戶體驗和全球布局的品牌將獲得競爭優勢。行業的競爭，正在從“短平快”轉向長期可持續的競爭力。

競爭帶來的變化，也反映在產品力上。傳統高端品牌加速補短板：寶馬與科技公司合作優化車機系統，新一代純電車型提升充電速度和智能駕駛能力；奔馳在中國加大研發投入，推出更符合本土需求的產品。國產新能源品牌也在底盤、制造工藝和品控上持續改進，縮小與高端品牌的差距。

政策也在支持這種變化。2026年，新能源汽車購置稅減半，同時以舊換新補貼向高端化和智能化車型傾斜，報廢舊車購買新能源乘用車可獲得最高2萬元補貼，燃油車也有相應支持。政策與市場競爭疊加，讓消費者有了更豐富的選擇。

高端車市場正在發生變化，傳統高端品牌和國產新能源品牌各有優勢，也各有不足，競爭依然激烈，但正逐漸回歸理性。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。