20+車企公布2025年銷量：第一存變數！5家達成目標，多家電車暴漲

2026年第一天，就有超過20家車企公布了銷量數據。除開新勢力品牌（新勢力品牌飛靈汽車單獨整理了一篇，請前往公眾號閱讀），在自主車企大集團中，比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安、東風、一汽等公布了數據。而在合資車企中，上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田、上汽通用五菱、上汽通用、東風日產已經公布了銷量數據。經過簡單的整理，已經大致可以看出目前的車市情況。

其中，就大集團來看，自主五強中，長安在1月2號公布銷量，其余均在第一天就公布了銷量。5家車其中，除長城之外，其余車企銷量均達到300萬以上。其中比亞迪繼續保持領先，銷量為460萬輛，其中出口100萬輛。而第二變成了吉利，吉利歷史上第一次超過了300萬輛。第三名為長安，奇瑞變成了第四名。不過吉利、長安、奇瑞三者之間的差距并不大，稍微有點市場變動排名就會出現調整。

而從目標完成率來看，吉利完成度最高，并且還是兩次調高了目標。而就剩下的三家來看，比亞迪剛好完成了網傳的460萬目標，可以說是有驚無險。而吉利增長最為迅速，其300萬輛的目標是調高之后，目前依然略微超額完成。長安汽車以291.3萬的銷量，目標完成率達到了97%，位列第三。奇瑞汽車年初僅公布了一個增長率目標，其最低的目標值是295萬，按照這個來計算，今年奇瑞銷量為280萬輛，目標達成率為94.9%。盡管如此，奇瑞的銷量還是增長了接近20萬輛。

長城沒有公布2025年的銷量目標，此前僅公布過一個長期目標，但2025年開始長城不再追求量的擴張，而是尋求有質量的銷量，因此無法統計其完成率。

在奇瑞的銷量數據中，其出口是134.4萬輛，占比接近一半。值得一提的是，長城和比亞迪的出口表現也很厲害，比亞迪去年出口超過100萬輛，而長城出口也來到了50.6萬輛。

在其他汽車集團中，目前有一汽和東風兩家公布了銷量，其中東風的銷量約238萬，而一汽集團的銷量為330萬，兩家車企雖然未完成年初定下的目標，但是均高質量完成了國務院國資委的經營指標。同時，在各自的成績單中，也不乏亮點。

比如東風在2025年整體新能源銷量歷史性沖破百萬大關，達到104萬輛，同比暴漲21%，這使得該公司的新能源滲透率直接漲了7個百分點。而在自主品牌板塊，東風汽車集團2025年整體銷量突破150萬輛，同比增長超9%，占比飆至60%以上，比去年又提升5個百分點。而在一汽集團中，自主品牌銷量突破94萬輛，同比增長15%；自主新能源銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%；另外合資品牌銷量236.2萬輛。

合資車企這塊，目前只有6家公布了數據。按照銷量來看，上汽通用五菱是表現最好的。其在2025年的銷量為163萬，同比增長6.2%。其次是一汽-大眾，其銷量完成了158.7萬輛（其中大眾品牌902,066輛，奧迪566,988輛，捷達（參數丨圖片）118,011輛），如果拋開電車，其油車銷量實現了逆勢增長，約提升了0.9個百分點。其中，一汽-大眾三個品牌（大眾、奧迪、捷達）在油車市場均實現了正增長，奧迪在豪華油車市場回歸第一。

銷量規模來看，上汽大眾是第三。在2025年，上汽大眾穩住了百萬以上年銷規模。12月單月終端銷售9.6萬輛，較上月上升10.9%。2025年，上汽大眾加速推進“油電同進、油電同智”戰略，持續深耕燃油賽道，燃油車市占率穩中有升。四款Pro家族車型（途昂Pro、途觀L Pro、帕薩特Pro、朗逸Pro）領跑油車智能化。

全新上汽奧迪A5L Sportback開啟智能豪華燃油車新賽道。AUDI品牌首款戰略車型奧迪E5 Sportback開辟智電豪華新路徑。過去一年，上汽大眾還在服務提升、渠道建設、產品研發等方面筑牢體系基礎，為2026年強勢蓄力。

2026年，上汽大眾將密集投放7款全新新能源產品，全面覆蓋純電、混動、增程全路線。AUDI品牌第二款車型奧迪E7X近期公告圖已露出，新車將于北京車展正式亮相。ID.ERA新序列首款“9系旗艦”也即將于本月正式揭曉外觀，新年全面開跑。

上汽通用在2025年穩住了50萬的銷量規模，目前正處于谷底爬升的階段。上汽通用在這兩年持續推出了新一代電動車，包括別克GL8等車型也都實現了電動化。對于上汽通用來說，后續的市場爆發也是可以期待的。東風日產在2025年銷量為60萬輛，雖然依然下滑，但是下滑幅度縮小，并且，東風日產在2025年成功創造了兩個熱門新能源車型，整個公司的狀態還是比較昂然向上的。明年，如果其持續復制爆款經驗，是可以實現逆勢增長的。

令人意外的是一汽豐田，在2025年完成了80萬輛的銷量目標，實現了三年正增長，不得不說老法師董修惠還是有功力的。

就行業整體目標完成率來看，目前完成率前三都是新品牌，目前小鵬是最高的。小鵬汽車在2025年銷量達到了42.9萬輛，其中MONA M03功不可沒。這也使得小鵬的年銷量目標達成率來到了123%，輕松獲得了第一名。而目標達成率的第二名是今年的黑馬新勢力零跑。目前，零跑月銷量基本穩定在6萬輛左右，其在去年12月也是60423輛，這個數字可能比目標完成率還重要。

月銷6萬，意味著2026年零跑的基本起步銷量是72萬。在2026年，零跑的銷量目標是100萬輛，那么缺口是28萬輛。后續有兩款9系列的產品，分別是去年底亮相的D19和D99。這兩款車加起來月銷過萬，就有12萬，出口再貢獻一點，基本就完成目標了。

第三名是小米，這本來也沒有什么好說的。令人意外的是，在經歷了如此大的輿論風波之后，小米汽車只是在訂單上有影響。或許，明年才是小米受到考驗的一年。不過，小米明年又有新的汽車上市，到時候或許可以輕松超過現在的銷售數字。在目標完成超過100%的車企中還有比亞迪和吉利，這兩家車企在前文已經有詳細分析，此處不再贅述。

變化比較大的是上汽集團。上汽在去年1-11月已經完成410萬的銷量，在最后一個月，其是可以完成45萬+銷量的，這也意味著上汽是有可能超過比亞迪，重新奪回第一。不過按照上汽的習慣，其銷量數據將在節后公布，因此誰能拿下2025年銷量冠軍，還需要幾天才能揭曉。不過，銷量數字之外，現在更應關注的是質量。在2026年，車企更應該轉向品質、服務和員工福利等方向。

目前，一向嗅覺靈敏的互聯網企業已經紛紛開始為基層員工加薪了。或許，下一個加薪的就是車企了。