“增程之王”入局，中德汽車的2026反擊戰

2026年的中國汽車市場，正在經歷一場從喧囂到理性的回歸。當“價格戰”的硝煙逐漸散去，“價值戰”成為新的戰場——用戶不再單純比參數、比配置，而是回歸對品質、安全與真實體驗的深度考量。

就在這個節骨眼上，上汽大眾于3月16日舉辦了ID. ERA技術發布會，并攜旗下首款增程旗艦SUV——ID. ERA 9X正式亮相。

發布會后，一場集結了上汽大眾中方、德方高管以及核心合作伙伴Momenta CEO的媒體專訪，揭示了這家深耕中國40余年的合資巨頭，在合資2.0時代下的底牌、堅守與野心。

而幾乎在同一時間，來自英戈爾施塔特的聲音，讓這一切有了更宏大的注腳。

遲到的“增程者”，為何敢稱“新王”？

當被問及如何看待理想的“原生增程”時，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強的回答直接而自信：“我們要做增程之王?！?/p>

底氣從何而來？上汽大眾總經理陶海龍一針見血：當前增程技術的痛點——虧電表現不一致、高原平原工況差異大、爬坡性能衰減、噪音大——他看來，這些問題的根源并非軟件可以輕易彌補，而是物理規律決定的。

“當電池虧電，動力源必然來自發動機。如果發動機本身不行，一切都是空談?！盜D. ERA 9X的底氣，正是那顆“心臟”——在EA211基礎上深度研發的增程專用發動機。

產品研發執行副總經理Siegfried Pint補充了一個被行業忽視的觀點：“內燃機是大眾的根基?！贝蟊姷膬瀯?，在于用世界頂級的內燃機作為基石，再進行系統集成。

傅強更是直言：別只盯著實驗室里的“單點熱效率”，高效、靜謐、恒勁的“黃金三角”，才是用戶真正該關心的。

智駕方面，上汽大眾牽手Momenta，首發R7大模型。合作的理由很樸素——陶海龍說：“因為坦誠。”雙方都是“實事求是”的工程師文化。也因此有了雙方合作后讓人驚艷的“化學反應”。

Momenta CEO曹旭東分享了一個細節：車長超5.2米的全尺寸SUV，智駕掉頭半徑僅4.85米。秘密在于，Momenta的智駕“大腦”首次深入大眾的“身體”——整車域控制器（VMC），實現了智駕與底盤（后輪轉向、雙腔空懸）的深度融合?！懊艚莸纳眢w+聰明的大腦”，帶來極致的用戶體驗。

降本不降標，“人本科技”不是用來吹的

內卷時代，降本是必修課。但當“降本”遇上“大眾標準”，沖突如何化解？

陶海龍的回答很堅決：“如果成本控不住，只怪質量標準高，我不接受?！鄙掀蟊姷慕当具壿嬍羌夹g降本——平臺化、新材料、與供應商的透明關系，實現“不降標準”的成本優化。

零重力座椅就是例證。在產品定義之初，上汽大眾就預判到未來國家對零重力座椅的安全法規（預計明年出臺）。他們沒有一味追求“怎么舒服怎么躺”，而是引入坐墊氣囊等安全措施?！暗确ㄒ幊鰜?，可能有人要調整，但我們從一開始就知道什么是對的?！碧蘸｝堈f。

本次發布會的主題是“人本科技”。這概念聽起來比較空，但在上汽大眾這里很實在。在陶海龍的眼里，當下的“人本科技”，意味著不炫技，不制造“參數焦慮”。

以內飾設計為例，是要讓用戶視線在道路和屏幕間切換時更輕松；零重力座椅在放松的同時提供全方位保護。傅強則以AI時代的“隱私悖論”給出了另一個注解：AI越聰明，需要的數據越多，但這與信息安全沖突。上汽大眾的做法是——數據嚴格脫敏，再用AI去服務人。

AUDI品牌崛起，中德合作新劇本

如果說ID. ERA 9X是上汽大眾合資2.0時代的旗艦，那么奧迪與上汽的另一個合作項目——AUDI品牌，則標志著中德汽車關系邁入“技術共創新”的全新階段。

近日，奧迪全球CEO高德諾公開表示：“目前正與上汽探討深化合作，對話積極且有進展。”在奧迪德國英戈爾施塔特總部，首款字母標奧迪E5 Sportback與概念車Concept C、F1賽車R26并列展示，成為奧迪電動化未來的新圖騰。

AUDI首款車型E5 Sportback已于2025年下半年推向市場，第二款重磅車型E7X將于2026北京車展全球首發。這款定位“奧迪智慧旗艦”的車型，售價區間預計30-40萬元，將集中展現奧迪在設計、技術和智能化上的最新成果。第三款車型也已規劃于2027年推出。

此前，德國總理訪華，已經釋放了明確信號：德國車企對華技術合作將更開放，中德汽車進入雙向融合、技術互信新階段。

奧迪與上汽聯合打造的AUDI品牌已率先落地，成為德系本土化電動化的先行者。這與ID. ERA 9X的推出，共同構成了上汽集團與大眾汽車集團在新能源領域的雙線作戰格局——一邊是大眾品牌的“滿級旗艦”增程SUV，一邊是奧迪品牌的“智慧旗艦”純電轎跑，全面覆蓋不同細分市場。

結語

2026年，當市場從價格回歸價值，當喧囂歸于平靜，上汽大眾用ID. ERA 9X回應時代，而奧迪則用AUDI品牌宣告未來。

它們背后，是大眾汽車集團對中國市場最堅定的承諾，也是上汽集團與德方伙伴四十余年合作積淀的爆發。正如傅強所言：“我們希望兩年后，無論從量還是從品牌形象上看，大眾在新能源領域都能處于第一集團，成為一個進取、可靠、貼心的煥新品牌。”而奧迪的字母標，同樣承載著豪華電動化的新解法。

從英戈爾施塔特到安亭，從F1賽車到概念車，從E5 Sportback到ID. ERA 9X——一個屬于中德汽車“技術共創新”的新紀元，已經拉開序幕。