混動百科 | 一篇看懂小鵬X9的「鯤鵬超級增程」

作為『老牌』的新勢力，小鵬向來以超充技術為發展方向，但在『濃眉大眼』之下，依舊還是要符合市場的需求，所以2024年底小鵬科技日期間，其便放出了其增程技術的一些預告，而在一年之后，搭載「小鵬鯤鵬超級增程技術」（后簡稱「鯤鵬超級增程」）的小鵬X9超級增程，終于來了。

好了，保持傳統，減少前搖，沒有廢話，干貨走起。

目標明確的技術邏輯

首先，「鯤鵬超級增程」的核心邏輯是建立在『增程車本質是一臺優秀的純電車加一副聰明的增程器』認知之上。而實現的方式，則是依托小鵬汽車在純電領域十一年積累的能耗管理、充電速度、電池安全等技術經驗，構建『電為主、油為輔』的動力架構。

其次，該增程技術是以『高效增程器+超快充磷酸鐵鋰大電池+60L大油箱』為核心硬件組合。換言之，就是『大電池+大油箱』的硬件搭配。

最后，正如開頭所說，「鯤鵬超級增程」是順應市場的需求而來，故此，技術被預設了一些關鍵指標，我們從最終實現的結果來看，大致是這樣的：

續航方面，CLTC純電續航452km，滿足市內通勤一周一充需求；CLTC綜合續航1602km，可覆蓋廣州至上海單程長途出行，無需中途補能；補能方面，依托5C+800V超充平臺，峰值功率達350kW，10分鐘補能313km，10-80%充電僅需11.7分鐘，接近純電車型補能速度；能耗方面，CLTC綜合電耗16.5kWh/100km，WLTP油電綜合折算燃料消耗量2.53L/100km；靜謐性方面，增程器介入噪音≤0.5dB，啟停振動降低60%，運行噪聲降低10%，達到純電級駕乘體驗。

直白的說，「鯤鵬超級增程」采用了當下『增程動力車型就應該是電車』的行業邏輯，硬件特點是『大電池+大油箱』。

而「鯤鵬超級增程」的首發車型小鵬X9超級增程定位『超級增程AI大七座』，官方表示，該車型專為多胎三代大家庭打造。

既然是2025年喜聞樂見的『9系』大車，其車長超5.3米，車寬近2米，更重要的是，車重超過了2.7噸。看到如此的數據，我會心一笑……

因為這樣也預示著，留給動力總成發揮的空間……很大！

第三代增程器：主打發電，百萬同款

「鯤鵬超級增程」搭載的1.5T高效增壓中冷增程器，源自東安動力，其型號為M15NTDE，同時是東安動力打造的第三代增程發動機。

或許大家對這個型號并不怎么知曉，但據不嚴謹的『網絡科考』后，我發現，某國產百萬級豪車上的那枚1.5T增程器（代號為M8000PHD），似乎與M15NTDE有著千絲萬縷的關系……

跑偏了，我們回到技術本身，根據東安動力官網數據顯示，該增程器專為增程系統『電為主、油為輔』工況深度優化，增程器排量1.499L，滿足國6b+RDE排放法規，熱效率達42%以上，采用深度Atkinson循環、雙PFI噴射及深度減摩技術，有效降低燃油消耗與運行噪音。其最大功率110kW（5500rpm），最大扭矩220N·m（2500-4000rpm），峰值發電功率90kW，最大發電功率85kW，可支撐車輛在虧電狀態下保持150km/h高速穩定巡航。

此外，根據小鵬的官方介紹，該增程器在結構設計上，采用輕量緊湊型集成設計與FR/MR多種角度布置型式，可與整車架構更為適配。同時通過驅動解耦+低剛度懸置設計，振動降低30%，運行噪聲降低10%。

DriveONE發電機：含『華』量上升

在2025年12月上旬，小鵬與華為共同為「鯤鵬超級增程」單開了一場技術分享會，其中詳解了連著聯合研發的DriveONE全棧高集成高壓油冷發電機，從官方給出的數據來看，亮點不少。

首先，發電機持續發電功率密度達1.88kW/kg，較行業領先水平提升超過40%，工況發電效率≥92%，燃油發電效率達3.6kWh/L，可高效將燃油能量轉化為電能，為電池補能與電機驅動提供穩定支持。

其次，在結構優化方面，發電機采用多沖片齒部噴油/冷卻技術，實現更小體積與更輕重量，Y向尺寸極致壓縮至≤230mm，配合小鵬前艙一體壓鑄技術，實現零部件82合一，總內空X向長度提升23mm，有效提升前艙空間利用率，不侵占座艙乘坐空間。發電性能上，其最大發電功率85kW，持續發電功率75kW，可滿足高速行駛、爬坡等高負荷場景下的電力供應，確保車輛在各類工況下電力充沛，避免虧電動力衰減。

而靜謐性優化是發電機另一大技術亮點，通過小鵬與華為聯合研發的精準主動停缸技術，啟停時的噪音與振動降低超過60%；軟件層面配備去旋變控制策略，通過精準算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩定平順運行，配合ENC增程器主動降噪技術，消除20-250Hz增程器轟鳴音，最終實現增程器介入噪音≤0.5dB的技術表現。

碳化硅驅動電機：高壓+高集成設計

「鯤鵬超級增程」的驅動電機，目前采用的是800V混合碳化硅同軸電驅。

雖然，官方并未公開公布具體的供應商名單。不過在我看來，DriveONE可能性較大。原因有二：一來發電機都用了DriveONE，驅動電機還分開采購？其次，我們也可以從參數中窺得一二。

電驅系統綜合效率達93.5%，采用高度集成同軸架構，深度集成電機、減速器、電控殼體，相比上一代體積減小30%，X向尺寸383mm，Z向尺寸減小20mm，X向尺寸較傳統電驅減小150mm，實現超小體積與超強動力的平衡。

功率性能方面，電驅系統峰值功率210kW，峰值扭矩465N·m，功率密度達128.7KVA/L，即使在SOC剩余3%的虧電狀態下，動力仍無衰減，可滿足加速、爬坡等場景下的動力需求，接近純電車型駕駛體驗。其采用的混合碳化硅技術，有效提升電驅效率與散熱性能，以更高的驅動功率、更小的重量和體積，實現更強的動力輸出，為車輛低能耗運行提供基礎。

空間適配性上，電驅系統的緊湊設計與9合1超集成后橋完美融合，支持后輪轉向、三排座椅一鍵翻折收納等功能，在不犧牲車內空間的前提下，確保動力性能與操控穩定性，同時具備高度平臺化特性，可適配小鵬『一車雙能』架構，為純電與增程車型提供統一技術支撐。

當然，還是要疊個甲，電驅供應商為華為僅是推測，因為在供應商名單中，我也看到包括麥格納、采埃孚等，小鵬與他們亦是有聯合研發的可能性，若有有內部消息的大佬，望您指教。

快充大電池：5C+800V的磷酸鐵鋰

「鯤鵬超級增程」目前的電池系統，采用的是增程專屬超快充磷酸鐵鋰電池（63.3kWh），具備續航長、充電快、壽命長、超安全、超智能五大核心特點，電池源自中創新航。

據悉，電池支持5C+800V超充倍率，充電10分鐘可補能313km，10-80%充電僅需11.7分鐘，一杯咖啡時間即可滿足一周通勤用電需求；CLTC純電續航達452km，不輸主流純電車型，市內通勤一周僅需充電一次。

安全性方面，官方表示，電池包采用10倍國標安全設計，超1000度熱防護設計，單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸；物理防護上采用4-3-4立體防護框架，側碰抗壓80噸（相當于20頭大象同時踩踏），底部抗2000J沖擊，是行業均值的近7倍，可抵御10發子彈連續射擊，電池包置于水下1米深，24小時浸泡無進水；算法層面，通過精準控制電池運行，確保功率穩定在安全邊界內，配合7*24hAI電池醫生，提前識別電池風險，實現24h云端守護。

壽命表現上，官方數據顯示，電池完整充放電循環壽命達2000次，每年完整充放電200次，10年電池衰減無感，可滿足長期使用需求；兼容性方面，電池系統與整車熱管理系統深度融合，適配十一源熱泵智能回收系統，在不同溫度環境下均能保持穩定性能，夏季高溫能耗降低11%，冬季能耗降低35%，有效緩解極端氣候下的續航衰減問題。

當然啦，「鯤鵬超級增程」后續是否會采用寧德時代的電池，我們亦可拭目以待。

AI系統控制：主攻能量分配與熱管理

對于系統控制，應該說是小鵬的強項，其在AI領域的投入，自然是有目共睹。故此，「鯤鵬超級增程」以『AI智能能量管理』為核心，通過軟件與硬件的深度協同，從而實現全場景下的高效動力分配與能耗優化。

據悉，模式基于AI強化學習超600萬種真實熱管理工況，每次導航都會為用戶量身定制『最優能量分配策略』，無需手動切換模式，車輛可自動實現智能用電、增程器智能啟停、智能發電、智能補電，確保整段旅程動力充足、行駛安靜、經濟高效。

比如在場景化能量分配方面，城市場景下由電機單獨供電，實現電耗最優，充分發揮純電驅動的靜謐性與經濟性；高速場景中，增程器在效率最優點發電，為電機供電，確保電耗與燃油經濟性平衡；上坡場景下，電機與增程器同時驅動，確保動力充足，達到純電體驗。智能分配策略覆蓋城市、高速、爬坡、極端氣候等多種場景，實現全場景下的最優能耗與動力表現。

而熱管理系統是能耗控制的關鍵環節，「鯤鵬超級增程」搭載了十一源熱泵智能回收系統，通過九通+六通+三通水閥聯合控制，實現11個熱源的高效回收，包括2大主要熱源（PTC、增程器余熱）、3大輔熱（壓縮機、中冷器、電驅輔助加熱）、4大廢熱熱源（電驅、電控、芯片及電池廢熱）、2大余熱熱源（座艙及環境余熱）。

官方表示，該熱管理系統是行業熱源數量最多、控制最精細的熱管理系統。系統可找到全場景下壓縮機、水泵和風扇多維組合的最佳能耗點，實現相當于空調國標1級能耗標準的極致節能，夏季高溫能耗降低11%，多跑10公里；冬季能耗降低35%，多跑15公里。

差異化在哪里？

在增程技術成為行業趨勢、多家車企布局大電池增程路線的背景下，「鯤鵬超級增程」的差異化大概體現在空間集成、純電技術復用、AI智能控制、全球化適配，這四個維度。

比如在空間集成能力方面，9合1超集成后橋，使其在小鵬X9超級增程可在極小的后橋空間內集成更多的功能，同時保留超大三排乘坐空間與靈活儲物能力，第三排腿部空間優于競品，180mm寬的二排過道允許10歲兒童自由活動，這種空間利用效率源于小鵬在純電車型上積累的一體化壓鑄技術與平臺化設計經驗。

純電技術復用方面，小鵬在純電領域積累的能耗管理、電池安全、充電技術、電驅系統等技術經驗，直接應用于增程系統中，形成『超級純電體系+增程器』的技術架構。電池系統、電驅系統、熱管理系統、一體化壓鑄車身等核心技術均來自純電平臺的成熟方案，技術復用降低研發成本與風險，確保增程車型的純電體驗與純電車型保持一致，同時通過規模效應提升供應鏈穩定性與成本控制能力。

AI智能控制技術應用方面，全球首創的超級增程模式基于AI強化學習600萬種真實熱管理工況，能夠根據導航數據與實時路況自動優化能量分配策略，相比傳統增程車型的固定模式切換，更能匹配用戶駕駛習慣與路況變化，AI小模型還應用于電池管理、熱管理等領域，幫助突破傳統物理模型的效率邊界。

全球化適配方面，針對全球不同區域的電力基礎設施、道路條件、氣候環境，采用『大電池+大油箱』的組合，既滿足電力基礎設施完善地區的純電使用需求，又適配電力基礎設施薄弱地區、長途駕駛場景的用油需求，電池的10倍國標安全設計與熱管理系統的精準控制，確保車輛在極端高溫、低溫環境下的穩定運行。

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最后，簡單地聊一下當下的增程技術。

長期關注《混動汽車百科》專欄的朋友應該都知道，增程技術本質是『純電驅動+燃油發電』的串聯架構，發動機僅作增程器不參與驅動，既保留純電平順質感，又化解續航焦慮，是汽車動力轉型的方案之一。

相較于5年前，增程技術顯然已經發生了較大的變化。比如主流增程器熱效率達41%以上，油電轉化率超3.7kWh/L，饋電油耗降至4.6-5.5L/100km，僅為同級燃油車一半。其次，純電續航從100-200km邁入400km+時代，更有即將搭載80kWh電池的車型，續航超500km，滿足『一周一充』。增程器向小型化演進，而配合800V高壓平臺與5C超充，充電效率翻倍，NVH性能優化，常用工況噪音感知降90%……

而接下來幾年的趨勢也比較明顯，比如大電池與800V高壓深度協同，實現『充電10分鐘、續航增200km+』。此外，AI智能控制落地，動態優化增程策略；增程器熱效率向50%沖刺，集成化輕量化提升，兼容清潔燃料降碳30%；跨界融合固態電池、氫燃料電池，探索零排放增程形態；場景化優化區分城市場景與高速工況，降低高速能耗……

總體而言，增程技術正從過渡方案轉向主流選擇，成為燃油與純電的關鍵銜接。其核心圍繞效率、續航與成本的動態平衡，打造『電為主、油為輔』的最優體驗，在新能源汽車轉型中發揮橋梁作用。

以上是我對增程技術的一些淺薄的技術理解，歡迎大家批評指正。

最近考慮著重新啟動《混動汽車百科》這個專欄，并將目標瞄準增程，而「鯤鵬超級增程」就作為回歸的第一期吧。

青山不改，綠水長流，那么，我們下期再見~~

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