兩個月，兩任“奇瑞系”董事長，一家凈資產僅1972萬的車企

短短61天內，一位從奇瑞走出的董事長匆匆上任又匆匆離去，留下一個負債累累、無車可造的爛攤子，而這個爛攤子的接盤者還是一個前奇瑞系高管。2025年12月29日，眾泰汽車發布公告，董事長李立忠因個人家庭原因辭職。此時距離他10月底上任僅過去約兩個月。

接替他進入董事會候選名單的，是同為“奇瑞系”老將的公司現任總裁韓必文。這位新總裁在一個月前的11月28日剛剛被聘任。奇瑞背景的高管，正成為這家瀕危車企管理層中為數不多的穩定標簽。

01 人事震蕩

根據公司公告，李立忠在辭去董事長、董事職務的同時，也一并辭去了董事會戰略委員會主任委員、提名委員會委員等所有職務。他的辭職理由被表述為“個人家庭原因”。公司表示其辭職不會導致董事會成員低于法定人數，不會影響公司正常運作。董事會迅速提名現任總裁韓必文為第九屆董事會非獨立董事候選人。

這意味著，如果提名獲得通過，韓必文很可能將接替李立忠留下的空缺。

02 奇瑞連續劇

李立忠與韓必文擁有相似的職業背景，兩人均在奇瑞汽車體系內擁有長期且重要的工作經歷。

李立忠曾擔任奇瑞汽車執行副總經理、奇瑞新能源董事長、奇瑞汽車大連分公司董事長兼總經理等職務。韓必文的奇瑞烙印則更深。他的簡歷顯示，自2001年從安徽大學畢業后便加入奇瑞。

在奇瑞工作的近20年間，他歷任制造中心副總經理、制造事業部總經理等職。其間，他還曾被外派至奇瑞捷豹路虎擔任制造執行副總裁，以及至觀致汽車擔任制造和質量副總裁、常熟基地總經理。

03 背后的危機

高管的頻繁變動，折射出的是眾泰汽車自身深重的生存危機。公司的財務狀況已岌岌可危。

2025年第三季度報告顯示，眾泰汽車截至三季度末的凈資產僅為1972萬元，而總負債高達33.70億元，資產負債率觸及 99.41% 。自2019年至2025年第三季度，公司累計虧損額已超過253億元。

2024年，公司全年銷量僅為14輛。由于缺乏運營資金，公司整車業務自2021年破產重整以來一直未能實現復工復產，2025年以來無整車生產。

04 孤島上的新船長

在如此背景下走馬上任的韓必文，面臨的挑戰遠超一般的職業經理人。他肩負的核心任務，是帶領眾泰實現真正的復工復產。他過往的經歷被認為是與眾泰需求“高度契合”的。在奇瑞和開沃新能源（創維汽車）的制造與質量管理工作，以及在國際市場的經驗，被視為可能幫助眾泰盤活存量資產的關鍵。

眾泰汽車并非毫無價值。公司仍保有年產30萬輛整車的產能資質和覆蓋重慶、永康等地的生產基地。這些資質在現今嚴格控制的行業準入環境下是稀缺資源。公司還擁有一些海外業務資源，如在阿爾及利亞獲得了1200臺車輛訂單。

05 未來的迷局

市場曾對眾泰的重組抱有期待，特別是猜測其可能成為“奇瑞+步步高”產業與資本結合的試驗場。2025年10月組建的第九屆董事會中，確實同時出現了奇瑞系與步步高系背景的成員。但眾泰汽車已在2025年12月17日發布澄清公告，明確表示“目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作”，打破了市場幻想。

隨著李立忠的離去，新總裁韓必文被提名為董事，眾泰的未來走向更加迷霧重重。這家公司最終是成為一個被盤活的生產資質“殼資源”，還是徹底沉沒，將是觀察中國汽車行業洗牌的一個典型樣本。

結語

新任總裁韓必文，他面對的是一個凈資產僅剩1972萬元、負債率高達99.41%的“汽車企業”。窗外，中國新能源汽車市場的競爭如火如荼；窗內，這家曾因“山寨豪車”而名聲大噪的公司，還在為生存而苦苦掙扎。韓必文在奇瑞和創維積累的經驗，能在這片鹽堿地上種出怎樣的果實，市場正屏息以待。