哪個(gè)數(shù)據(jù),更能衡量大城市的人氣?
毫無疑問,是地鐵客運(yùn)量。
如果一座城市還沒有地鐵,或者地鐵客運(yùn)量很少,那它肯定不是合格的大城市。
當(dāng)今中國,地鐵客運(yùn)量在工作日常態(tài)化突破或接近1000萬人次的只有四個(gè)城市——上海、北京、廣州和深圳,正好是四大一線城市。
最近幾年地鐵數(shù)據(jù)最亮眼的,是深圳。
最新數(shù)據(jù)顯示,深圳地鐵拿下了三個(gè)第一:
1、地鐵線網(wǎng)密度,內(nèi)地城市第一。
截至2025年11月,深圳軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.305公里/平方公里,位居內(nèi)地城市首位,遠(yuǎn)超第二名的上海(0.138公里/平方公里)和第三名的廣州( 0.102公里/平方公里)。
2、地鐵客運(yùn)強(qiáng)度,內(nèi)地城市第一。
自2023年12 月起,深圳連續(xù)24個(gè)月地鐵客運(yùn)強(qiáng)度排名內(nèi)地城市第一。根據(jù)交通部最新公布的數(shù)據(jù),在剛剛過去的11月,深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)到了1.5萬人次/公里·日,依然遙遙領(lǐng)先。
3、四大一線城市,地鐵客流增幅第一。
今年1到11月,深圳城市軌道交通累計(jì)客運(yùn)量達(dá)29.82億人次,同比增長5.89%。這一增幅在北上廣深四個(gè)一線城市中位居首位(上海33.74億人次、增長-2.03%;北京32.63億人次、增長-1.56%;廣州30.19億人次、增長4.19%)。
除了三個(gè)第一,深圳地鐵還有幾個(gè)亮點(diǎn)值得一說:
深圳地鐵的進(jìn)站人次超過了廣州、躋身全國前三,跟第二名北京越來越接近。
地鐵最終服務(wù)的是人,進(jìn)站人次乘以“換乘系數(shù)”是地鐵客運(yùn)量。深圳城市面積小,“換乘系數(shù)”略低于北上廣,但實(shí)際運(yùn)送的乘客比較多。
截至11月底,深圳軌道交通進(jìn)站量達(dá)16.85億人次,超越廣州(16.27億人次)位列全國第三,僅次于上海(18.81億人次)和北京(17.97億人次)。
同樣在今年,“千萬級客流”成為深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新常態(tài)。截至12月22日,深圳地鐵單日客流破千萬人次已累計(jì)達(dá)66次,遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次。特別是在暑運(yùn)期間,曾創(chuàng)下連續(xù)8個(gè)工作日客流破千萬的紀(jì)錄。
由于深圳人口年輕、活躍度高,自然環(huán)境好、休閑去處多,深圳地鐵客運(yùn)量在周六、周日已經(jīng)常態(tài)化超過北京、上海,在周末跟廣州PK客運(yùn)量第一。
深圳地鐵之所以拿下多個(gè)全國第一,近年來客流量增長最快,主要有以下幾個(gè)原因:
第一,深圳科技創(chuàng)新能力強(qiáng),經(jīng)濟(jì)活躍,就業(yè)機(jī)會(huì)多,年輕人不斷涌入。
在全國主要大城市里,深圳最近6年來人氣上升最快。我們曾多次比較過各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),能查到數(shù)據(jù)的幾個(gè)核心城市的“城市客運(yùn)量”,深圳都是跟2019年疫情之前相比增長最多的。
“城市客運(yùn)量”,包括公交車、地鐵、輕軌、輪渡、出租車、網(wǎng)約車等市內(nèi)交通的總客運(yùn)量,是最能反映城市人氣的指標(biāo)。
下圖是8大城市今年1到11月的“城市客運(yùn)量”跟2019年同期的比較:
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近年來,由于電動(dòng)自行車數(shù)量暴增、城市交通方式出現(xiàn)了新變化,大城市的“城市客運(yùn)量”持續(xù)增長的已不多見。
深圳電動(dòng)自行車數(shù)量已超過500萬輛,但城市客運(yùn)量依然持續(xù)增長,只能說明深圳人氣在不斷上升。
第二,深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變化,帶來通勤方式的重要變化。
以前,深圳有不少中低端的工廠。一個(gè)廠子有幾萬、甚至幾十萬員工,員工們往往住在工廠宿舍或者周邊城中村,不需要乘坐地鐵通勤。所以深圳地鐵客運(yùn)量一度落后北上廣很多。
隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,上述業(yè)態(tài)在減少,更多的大學(xué)生畢業(yè)來到深圳,成為白領(lǐng)、技術(shù)人員進(jìn)入寫字樓、總部基地辦公,他們大多自己在外租房子,上下班乘坐地鐵。
第三,大灣區(qū)是全國人口密度最高的城市群,形成了真正意義上的都市圈,跨城消費(fèi)、觀光越來越普遍,這也拉高了深圳、廣州的地鐵客運(yùn)量。
近年來,香港居民到深圳消費(fèi)越來越普遍,平均每天超過20萬人次;深中通道的通車,帶來大量珠江口西岸城市的短途游觀光客。
第四,深圳過去幾年地鐵通車?yán)锍滩粩嘣鲩L,越來越多的市民享受到了地鐵紅利。
2025年是深圳地鐵線路擴(kuò)張的“豐收年”,繼9月28日16號線二期、6號線支線二期開通后,12月底還將迎來5號線西延段、8號線三期、11號線二期(紅嶺段)和13號線一期(北段)等4條新線(段)集中開通。屆時(shí),全市軌道交通運(yùn)營里程將增至634.5公里,車站數(shù)量達(dá)441座。
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