中國汽車企業出海容不得機會主義

12月19日，在由北京華汽汽車文化基金會和華汽研究院舉辦的“2025中國汽車全球化與可持續發展論壇”上，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟表示，目前很多中國汽車企業在出海戰略層面上都有機會主義的思考，在長期定位上還不明確。在這一論壇上，來自企、學、研的多位代表就此結合實踐做了交流與探討。

鄭赟：戰略先行、抓牢體系、業務突破，三者缺一不可

根據羅蘭貝格的預測，2030年中國車企海外銷量將達到750萬到1000萬的體量，占據全球海外市場15%-20%的份額，這也標志著我們必須奮力追趕歐系的車企。

根據對各系車企全球布局的分析，羅蘭貝格發現，如果要躋身全球第二梯隊，中國企業必須攻克且站穩歐洲這個大體量市場。盡管也有人認為我們可以去拉美、東南亞、中東以及北非等市場，但是從全球化的視角來看，當下的全球大環境當中，歐洲市場是必須站穩的。這不僅僅是銷售，從汽車行業來看是整個全價值鏈的深度本地化，以構建一個可以持續的成本優勢和品牌的影響力。

整個市場競爭和增長的路徑都指向一個明確的方向，就是中國汽車產業必須從本土生產向全球運營階段邁進，下一個階段的核心課題是打造一流的全球研發、一流的全球產供以及支撐全球化運營的管理體系。

中國汽車企業的海外本地化率相對較弱，這與中國當下全球銷量的地位不是特別匹配，因此以零部件供應為核心的產業鏈本地化布局刻不容緩。中國零部件企業出海早就開始，在上個世紀憑借成本的優勢通過貿易出口的形式進行，之后是通過全球的一些并購來進行布局，再到如今更多的是趁著我們整體中國整車出海的東風進入到技術引領和海外深度布局為核心的新階段。

目前，中國零部件企業的海外本地交付產值已經超過2500億，海外工廠的數量是超過3000座。從整個中國零部件在海外的布局來看，其實差不多是萬億的體量，這與當下整車出口以及單一出口產值來看，整車部件在出海這個話題上經濟體量其實是非常類似的。

具體來看，中國汽車企業在新時期的出海有幾個大的特點：

整個出海的部件在類別上，從傳統走向三電和智能化，國際客戶更加看重成本、質量和供應鏈的韌性。

在客戶拓展上面，跟隨車企協同出海，一方面是新的動能，同時本地化的客戶拓展或是作為一個關鍵的支點在海外同步覆蓋其他客戶，成為主要的打法。

業務的整個落地模式更加多元，這里面包括建廠、合資、技術授權等等。

面對出海的挑戰，羅蘭貝格和華汽研究院提出三層制勝的原則：

第一，戰略先行。一個清晰的長遠謀劃，是整個重要舉措成功的關鍵。

第二，要抓牢整體的體系發展，構建穩健、敏捷的全球運營和風控體系。

第三，落到業務，在業務端通過對客戶和市場策略的一個精準的把握，實現突破，這三者是明確的缺一不可的關系。

付于武：今后要以高質量發展作為核心價值觀

中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武提出，中國汽車產業今后相當一段時間的關鍵詞應該是“高質量的發展”。

進入21世紀以后，中國汽車企業與產業發生了翻天覆地的變化。以往發展注重速度，以兩倍于GDP的速度發展，后來又說到要高于GDP的速度發展，又有說法發展速度要等于GDP的發展，如今又說見證要低于GDP的發展，甚至有可能中國汽車市場的形勢面臨著空前的困難和挑戰，也可能某個階段出現負增長。

付于武認為，中國汽車產業經過了25年高速發展以后，今后一段時期要為高質量發展作為核心價值觀。黨的二十屆四中全會將堅持高質量發展納入了“十五五”時期經濟社會發展必須遵循的六大原則之一，將高質量發展取得顯著成績列為“十五五”時期經濟社會發展的首個主要目標。要實現高質量發展，就是要以發展新質生產力為核心抓手，建設現代化產業體系，鞏固和壯大實體經濟的根基，推動經濟持續健康發展和社會全面進步。

在這一戰略指引之下，汽車產業作為實體經濟的壓艙石和新質生產力的重要載體，其在社會經濟發展中的戰略地位將進一步提升。對于推動經濟社會的可持續發展，汽車產業也必然要承擔更多的責任。為此，汽車行業要更加重視ESG，要在技術創新、綠色轉型、全球化布局、產業鏈韌性等方面深耕突破，不斷提升可持續的發展水平。

汽車的全球化與可持續發展是一種互為驅動的關系，全球化所帶來的技術擴散與產業協同，為電動汽車、智能交通等綠色解決方案提供了規模化的基礎。同時汽車產業中的碳中和轉型也在重塑全球價值觀，全力推動能源、交通與城市系統的深入變革，汽車的全球化與可持續發展共同指向一個互聯、高效、低碳的未來，實現“人車環境”的協同進化。

中國汽車行業的健康可持續發展還面臨著很大的挑戰，比如行業內卷嚴重，產品質量和安全、誠信、人效、出海、合規等等，這些挑戰應該都屬于ESG的管理范疇，會對汽車行業的生態健康產生重大影響。

吳鋒：未來全球的主要市場將向重視汽車產品全生命周期的可持續性轉變

中國汽車工程學會副秘書長吳鋒表示，汽車產業在電動化、智能化、網聯化的浪潮驅動下，不僅在技術范式、產品形態、商業模式上有重構，其發展格局也在以前所未有的廣度和深度向全球化邁進。中國汽車企業憑借在新能源和智能網聯汽車領域的先發優勢和產業韌性，正日益成為全球汽車市場格局演變中的重要力量。與此同時，在全球范圍內，對環境保護、社會責任等可持續發展議題的關注已經上升到戰略核心的高度。

在全球化發展的新形勢下，中國汽車企業面臨的不僅是市場的拓展，而是國際規則、消費者期望乃至全球治理體系的一個全面接軌。因此，在全球化進程中，同步加強中國汽車企業的自身可持續發展能力建設具有極其的重要性和緊迫性。

在汽車出海的過程中，綠色供應鏈等可持續相關標準法規成為新的市場準入壁壘。未來全球的主要市場，將由過去重點關注汽車產品的終端性能、功能向重視汽車產品全生命周期的可持續性轉變。因此，提前布局并構建科學、可比、國際接軌的汽車可持續中國標準方案，意義重大。

朱江明：零跑在出海方面獨創了新的模式

零跑在出海方面沿襲的是40年前外資品牌進入中國時與中國頭部車企合資合作的模式。

在海外，零跑出海也借用這個模式。

一方面，Stellantis集團投資零跑15億歐元，成為零跑最大的單一股東。同時在海外市場，零跑采用51：49的合資模式，借用Stellantis集團的渠道，利用他們的服務體系、銷售體系，就是零跑品牌在海外整個做銷售。這種模式確實是一種非常輕資產模式，使得零跑可以在一夜之間開出非常多的零跑門店，當然成本相對比開專門店會低很多。

零跑花了一年半的時間就取得了在海外800多個門店非常優秀的成績，如果自己去獨立發展的話，這是完全沒有可能的。在海外，門店的租金等各個方面成本極高，而且要獲得經銷商的信任也是很難的，服務體系更需要花費很多的資金才可以建立起來。

目前，零跑已經在進行本地化制造的準備，會在2026年的三到四季度在西班牙落地制造零跑品牌的產品。零跑將借助西班牙的工廠進行制造，因為投資工廠周期長、成本高、見效慢、風險大，所以用這種合作的模式進行本地化制造，也是一個非常好的一種選擇。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，零跑未來十年的目標與公司創業時的目標并無二致，依舊是希望成為一家世界級的電動車企。世界級電動車企的門檻就像傳統車企進入前10名那樣，要有400萬輛的銷量，這是一個標志性的數字。

朱江明在談及零跑出海時指出，任何一個車企的全球化都是非常重要的，國內市場就那么大，最大的市場也就占了全球25%到30%的份額，所以零跑必須堅定的去做全球化，用創新的模式去做全球化，用本地化的模式去做全球化。中國可能還是比較習慣于外貿型，但是作為汽車來說，絕對不是一個貿易型能解決的問題，一定是要去本地化深耕才能夠去做海外的一些市場。