剛剛，地中海航運官方辟謠

針對外界有關收購以色列航運公司以星航運（ZIM）的傳聞，全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）已明確予以否認，表示無意參與任何針對ZIM的收購行動!

MSCwill not be part of any acquisition race for the Israeli shipping company ZIM

此前，以色列媒體Calcalist報道稱，MSC已向ZIM提出收購要約。但這一說法隨后遭到MSC方面的斷然否認。

MSC一名發言人在回復歐洲航運物流媒體ShippingWatch的書面聲明中表示：“MSC無意收購ZIM。”

MSC的表態，成為ZIM潛在出售進程中的最新進展之一。此次風波的起點，源于ZIM現任首席執行官埃利·格里克曼（Eli Glickman）牽頭的一個財團，提出對公司進行收購并推動私有化。

隨后，ZIM董事會啟動了正式評估程序，旨在研究是否存在比現有方案更優的選擇，以決定這家在紐約證券交易所上市的集裝箱航運公司的未來走向。

ZIM董事會此前曾公開表示，已有多方表達了收購興趣。ZIM董事會在11月25日的一份聲明中稱：“ZIM董事會已收到來自多方的意向表達，其中包括具有戰略意義的潛在買家，目前正在進行審慎評估。”

市場層面，一度傳出德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）以及馬士基（Maersk）也對收購ZIM表現出興趣。不過，截至目前，這兩家航運公司均未就此作出任何確認，并明確拒絕對相關市場傳聞發表評論。

MSC為何對ZIM不感興趣？

針對地中海航運（MSC）否認有意收購以色列航運公司以星航運（ZIM）一事，航運市場資深分析人士指出，MSC更希望“掌控自身命運”，而非通過并購擴張。

此前，全球最大集裝箱航運公司MSC已正式否認有關其有意收購ZIM的媒體報道。MSC發言人在回復歐洲航運物流媒體的書面聲明中明確表示：“MSC無意收購ZIM。”

這一表態并未讓業內感到意外。航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官兼創始人、長期關注集裝箱航運市場的分析師拉爾斯·延森（Lars Jensen）指出，MSC歷來主要依靠內生增長，而非并購擴張。

“如果MSC真的出手收購ZIM，我反而會非常驚訝。MSC的成長路徑并不是通過并購完成的，”延森表示，并強調，“MSC希望掌控自身的命運。”

作為全球第十大集裝箱航運公司，ZIM此前也被多次傳出可能被馬士基（Maersk）或赫伯羅特（Hapag-Lloyd）收購的消息，但上述兩家航運公司同樣未對收購傳聞作出任何確認。對此，拉爾斯·延森也持懷疑態度。

“除非以色列政府放棄其‘黃金股’權利，否則我很難想象會有外國買家成功收購ZIM，”他表示。

所謂“黃金股”，意味著以色列政府在ZIM的部分重大事項上擁有否決權，同時公司董事會多數成員及首席執行官必須為以色列籍人士。正是這一特殊治理結構，使得ZIM的潛在買家面臨額外的不確定性。

此前，丹麥日德蘭銀行（Jyske Bank）分析師海德爾·安朱姆（Haider Anjum）也曾對赫伯羅特作為潛在買家的可行性提出質疑。他指出，赫伯羅特的股東中包括來自卡塔爾和沙特的資本背景，這可能導致交易遭到以色列政府阻止。

隨著ZIM董事會在收到公司現任CEO埃利·格里克曼（Eli Glickman）牽頭財團的收購要約后，決定測試市場、尋找其他潛在買家，關于ZIM“花落誰家”的討論迅速升溫。

拉爾斯·延森指出，不僅ZIM董事會有動力評估更高報價，ZIM的競爭對手同樣希望看到其估值被推高。“從競爭角度看，同行自然希望ZIM最終的成交價格越高越好，”他說。

此前，部分分析人士曾將MSC視為潛在買家，理由是該公司近年來采取了相對激進的運力和網絡擴張策略。但在拉爾斯·延森看來，MSC并不傾向于通過收購航運公司來實施戰略，其更愿意將自身的戰略方向與決策保持高度獨立。

此外，即便MSC有意收購ZIM，交易也未必能順利通過反壟斷審查。丹麥銀行Sydbank分析師米克爾·埃米爾·延森（Mikkel Emil Jensen）此前指出，MSC目前已占全球集裝箱船隊總運力的約21.3%，并擁有多達118艘新船訂單。在此基礎上進一步并購，可能引發監管層面的競爭擔憂。

值得注意的是，盡管不存在收購意向，MSC與ZIM之間已建立合作關系。2024年，雙方宣布達成一項為期三年的“長期運營合作協議”，通過艙位互換和共享船舶空間的方式展開合作。