浙江
這兩天，寧波人朱傳樹火了。
很多人第一次聽到他的名字，就記住了他的那句話：“針對近期中東局勢，我們承諾：所有運輸途中的貨物訂單，將不加收任何附加費用?！?/p>
中東戰火紛飛，霍爾木茲海峽停擺，馬士基、地中海等全球航運巨頭紛紛掀起漲價潮，小柜漲2000美元，高柜漲3000美元，已成行業常態。此時，寧波的一家船企公開承諾不漲價。
有人認為，“他這么做是為了市場份額。”
也有人據此認為，“寧波或許會出現一個新船王?！?/p>
3月26日，寧波吉航海運創始人朱傳樹在接受橙柿互動記者采訪時，毫不避諱自己的目的，并表示了企業的雄心：“我們每占據一塊海外市場份額，就意味著我們賺到了海外運費，提高了全國的GDP。我們要做好自己的企業，守信用、講誠信，依靠國家實力，做好民族品牌?！?/p>
在國際巨頭掌控的海運行業
“不漲價”的承諾是浙江人的契約精神
在當下的中東沖突中，全球航運長期被少數巨頭壟斷，海運漲價實屬正常，有業內同行調侃，“大概是喝多了，才做出這樣的承諾。”
實際上，朱傳樹很清醒，他算的這筆賬清清楚楚明明白白。
“20多天的霍爾木茲海峽航運受阻，燃油費、安保費、保險費、航線繞行成本層層疊加，按正常來說，我們同樣可以增加幾百萬美元的運費?！?/p>
“可是，如果全按這個標準漲價，中國外貿要平白多掏超百億美元，無數中小外貿企業的微薄利潤將受到進一步壓縮。”
“不漲價，我們不是為了標榜自己。而是在碰到難關時，大家一起發發力，每個人盡自己的一份力量，做一些平衡國際航運市場的行為，哪怕只有我去做，也是一份有意義的事情?！?/p>
在朱傳樹看來，他傳遞的“不漲價”，是在傳遞“我們浙江人的契約精神，值得信賴，也就會有更多來自國內外的訂單?！?/p>
繞行千里、保費翻倍
單次轉運砸進30萬美元
隨著波斯灣局勢驟然升級，多國船只暫停掛靠高危港口，國際船司紛紛甩柜、停艙、強制轉港，不少外貿貨被滯留在印度、阿聯酋等中轉港，進退兩難。朱傳樹旗下一艘載著120多個集裝箱的船舶，原定在迪拜中轉，因港口臨時管控，被合作方直接甩在印度蒙德拉港。
對方明確表態：按國際慣例，突發戰亂風險，額外成本由貨主承擔，想轉運就得再加錢。
一邊是行業通行做法，一邊是幾百家外貿企業的交貨期與信譽。
朱傳樹沒有絲毫猶豫，當即拍板：“我們派自己的船去接，所有費用自己承擔，一分錢不加貨主的。”
那段時間，他一邊緊盯實時軍情，測算安全航道與規避范圍；一邊協調國內港口、海外代理，緊急調船、搶泊位、辦通關。
船只被迫繞行遠海，航程多走上千海里，單航次燃油多燒近百噸；戰爭險保費翻了數倍，武裝安保全程跟船，每天都是實打實的支出。
僅僅那120多個柜子的轉運，前后就砸進去超過30萬美元，他自始至終沒跟任何一家貨主提過“加價”兩個字。
“不加價，并不是只有我們自己的努力，從上至下，我們的員工、客戶、合作伙伴、相關政府單位，都在支持著這一決定，應付當下這一局面，這不是我一個人的事?！敝靷鳂渑e了個例子，前年年底，國內的發貨量暴增，公司船只運力不足，集裝箱數量也跟不上，這種情況下，很多單位出手相助，幫他們順利渡過難關?！耙灿泻芏鄧鴥韧饪蛻?，不談運價，不談合適航期，默默支持我們?！?/p>
一位初中畢業的造船工人
帶領一家新興的國際航運企業
吉航海運，是一家以國際航運和綜合物流為主的民營企業，主營業務包括國際集裝箱船、普通貨船運輸、國際船舶管理、無船承運等，主要經營中東、紅海、印巴、日韓及泰越航線，總部位于浙江省寧波市象山縣。
上世紀九十年代，初中畢業的朱傳樹，懷揣生計夢想來到寧波象山。當時象山漁船建造的需求大，他便順勢進入造船行業，因為聰明好學，把漁船造得又快又好，成了當地有名的“漁船大王”，能干別人干不了的活。
后來，他組建工程隊闖蕩散貨船市場，工程隊巔峰的時候，發展到1000多人規模，承接了浙江神洲船業、浙江金川船業、寧波東升船舶等企業的重點工程。
2008年，金融危機來襲，客戶棄單，一艘造好的船砸在手里，幾千萬元資金被套牢，讓從未接觸過航運運營的朱傳樹，轉型國內散貨運輸。
2022年，朱傳樹敏銳發現新機遇——紅海航線因局勢動蕩，運價飆至6000美元一個標準集裝箱柜，是普通航線的三倍。他當即決定轉型做國際集裝箱班輪。
最初開辟紅海航線時，別人因區域戰亂風險望而卻步。他研究港口條件、船舶補給，甚至請來武器專家參謀?！俺Ｒ幣趶椫荒艽?公里，紅海寬幾百海里，沒那么危險?！彼f。
和很多輕資產、靠租船的“船東”不同，朱傳樹堅持自有船隊。
目前公司擁有7艘自有船舶，還有2艘新船在建，再加上自主研發的全球運營系統，調度、報關、結算、定位，全部由自己掌控。
去年，企業航線已覆蓋中東、紅海、東南亞、印巴等關鍵區域，每年有5條固定遠洋航線。
橙柿互動·都市快報記者 夏裕
通訊員 宋兵
編輯 高欣奕
審核 毛迪 王晨郁
校對 陳震海
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