23個月，長安一臺車賣了38萬臺，別搞錯了不是CS75

長安有這樣一臺SUV，自2024年一月截至2025年的11月，23個月的時間，總計賣出了38萬臺，這應該是長安系所有車型里，表現最穩定的一臺車。

自2024年1月來，其銷量數據為：11348 + 13211 + 12060 + 12179 + 14114 + 15101 + 20690 + 10729 + 17559 + 12616 + 23493 + 27962 + 22942 + 21574 + 15230 + 12558 + 11772 + 10770 + 12400 + 10115 + 15231 + 17303 + 40496 =381453臺！

你以為它是長安CS75？不，你要先搞清楚，長安CS75是哪臺車？

長安CS75的銷量在過去5個月分別為662臺，926臺，960臺，1796臺，2070臺，顯然，這臺車的數據相比上面說的這臺，五個月都干不過人家一個月。

那你想想這臺車到底是誰？逸動？顯然不是，那是轎車，而且逸動的銷量應該沒這么高。不賣關子了，它就是在中保研如日中天的2020時代，碰撞成績進入前15的國產自主品牌車型之一——長安CS75PLUS。

長安CS75PLUS的配置和CS75區別還是比較大，在10月份，長安CS75PLUS推出了兩款2026版本，同樣定位緊湊型SUV，搭載愛信8AT變速箱，橫置愛信8AT早在2016年就已經開始研發推出，通過優化摩擦片段形狀，降低了扭矩損失 50%，從而改善了離合器分離時的流體阻力，新增加的鎖止系統擴大了離合器鎖止狀態下汽車可以行駛的區域。這臺變速箱，在2020年前后，被豐田、長安、領克廣泛使用，是高端變速箱代名詞，時至今日，仍然以穩定可靠有著穩固的市場受眾。

目前在售的長安CS75PLUS全部搭載8AT變速箱，第四代頂配搭載了2.0T發動機，其余版本都是1.5T渦輪增壓發動機。以2026款為例，入門版搭載的1.5T發動機有190馬力的輸出功率，車長4.7米，軸距2710mm，懸架層面采用的是前麥弗遜后多連桿。

與CS75最大的不同，在于安全氣囊層面入門版就標配了頭部前后側氣簾。現在10萬的油車還有哪些看點？

360度全景攝像頭、車道保持、前方碰撞預警、主動剎車、WIFI熱點、第二排靠背調節，這些都可以在一臺10萬級甚至不到十萬的國產車上實現標配。那內飾設計又是什么樣的？是不是塑料感很強？單色？

從長安CS75PLUS的內飾設計看，中高配的車型有著更多得票醒目，而且使用了雙色設計，在十來萬的車型上，或許把時間拉回十年前，才能感受到國產車的進步。

近期，中國長安正式迎來第3000萬輛整車下線，這個成績怎么樣？豐田在2023年11月發布了一項數據，豐田自1935年8月生產G1型卡車到2023年9月，合計生產車輛3億輛，合計用時88年零2個月，而長安從1984年推出長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車下線，至今用時41年突破3000萬臺！

要知道，豐田是一個全球化汽車品牌，長安的主要市場還是在國內，能取得這個成績實屬不易。目前長安系也分類很多，有長安主品牌的車型，也有啟源、深藍、UNI系列、阿維塔呀等品牌系列。

目前來看，啟源應該還是平民版品牌，深藍靠上一點，算個中端，阿維塔顯然是高端品牌，UNI系列怎么說，價格早就不像當年那么高，勉強算一個個性化一點的品牌吧。

目前長安系當中，賣的比較好的車型有哪幾個？

長安主品牌下，有逸動和長安CS75PLUS，啟源品牌里有啟源Q07，近三個月銷量為10192、8536、6447臺。UNI系列當中，轎車UNI-V還不錯，能賣個幾千臺，價格也的確便宜，10.29萬起售，UNI-Z插混版也維持在5000臺以上。

而在長安的高端產品序列中，阿維塔目前有阿維塔07的月銷5000臺，阿維塔06的2000臺+，阿維塔12的1900臺+，目前看，阿維塔對于長安而言是必須存在的高端產品，畢竟，相比一些傳統車企始終沒有做成功高端品牌來講，阿維塔還算是有一席之地的。

長安目前也不是所有車型都沒壓力，譬如長安深藍的S09車型，作為深藍向上突破的六座SUV目前的月銷量已經跌進月銷1000臺不足的局面，如果深藍S09的定價放到阿維塔上，可以說完全沒問題，但是深藍的品牌定位要支撐起來主力銷量車型上30萬的售價，顯然沒那么容易。

而哪怕在阿維塔品牌層面，車型太少，也是一個短板，同比競品智己、嵐圖的六座SUV已經早早上市，阿維塔的六座SUV現在連個PPT的圖都還沒出來。