工信部、央視點名！新國標車讓人“無車可騎”？商家:價格貴700元

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：每天3.8億國人都在用的“小毛驢”，正遭遇”史上最嚴新規“！

新國標在今年十二月正式實施，符合新國標的電動車才能上路，舊標車陸續被寫入歷史。

原本覺得只是一個新舊國標的過渡，總的來說還是為了提高安全性，只是沒想到新國標車一上市，就遭到用車市民的群嘲。

最高時速限制25km/h、不設置后座、價格還上漲了700元、底座容易被偷？

這一波新操作，著實讓使用新國標電車的朋友捏了一把汗，也讓電車出行從方便轉變成不便、價格從平民變成不劃算，還有一度沖上熱搜......

其實前三個月，新國標電車的安全技術規范已經在市場運作實施了近百天的時間，而且被大伙普遍稱為“史上最嚴新規”。

原本是通勤助手、接送孩子、方便短途購物的出行工具，沒想到標準是越來越高，要求也越來越嚴，價格還比之前上漲了七八百元。

買新車的人是既愛又恨，賣新車的店家是直言：“價格都談好了，結果騎出去試了下就不要了，這設計太不合理了。”

盡管新國標車推出已有一段時間，但顯然，消費者和店家老板都對新車的設計和實用性提出了質疑。

原本應是更加人性化設計的新國標車，怎么一夜之間成了消費者口中的“非人性化設計”？還被工信部、央視連連點名！

安全性高了

實用性卻“大打折扣”了？

其實，換個角度看，新國標車相較于舊國標車，還是有不少的看點。

首先從安全性能上，新國標車強制配備了北斗模塊裝置，可實時精準定位，遠程鎖車謹防車輛被盜。

這個新設置還是很為消費者考慮，只是這可拆卸的后座，為了減重和節省成本被指出是塑料件，如果停車的時候不帶走，很容易丟失或被人偷走。

的確，新國標車身上，嚴格控制了塑料件使用比重，官方也確實是把電車的安全性放在第一位，畢竟消費者的生命財產安全重如泰山，也是值得多多推廣普及的。

如今，電動車線下門店，諸如雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀、新日等知名品牌，也陸續有新車銷售，并明確規定最高時速不得超過25km/h，超過即可能導致車輛自動斷電。

同時，新國標車也不再強制要求必須安裝腳蹬，新車也不再自帶后視鏡，消費者終于不用擔心車輪卷褲腿、卷裙袖等問題，也杜絕了資源浪費的情況發生。

說到底，新車的安全設計理念，也算是從消費者的內需著手，出發點固然是好的，只是實用性上還“欠點火候”。

怎么說呢？沒有腳踏，電車斷電即停，再加上消費者需要加價安裝后視鏡，費用上也比之前多了些。

新修訂的國標《電動自行車安全技術規范》主要是基于使用人數規模超3.5億人次、安全事故頻發、違規篡改現象嚴重、產品質量不齊等背景，新國標的落地執行，有望改善這一局面。

總的來說，如果是從正規專業的渠道購買新國標電車，安全性確實提高了不少，實用性確實比之前欠佳了點。

這也是為什么很多消費者和店家老板都覺得：“新國標車不僅限速25碼，其實用性也‘大打折扣’了，買的人幾乎沒有。”

商家難賣是事實，消費者不愿買單也是事實。

說實話，新國標改的地方很多，盡管以前也是限速25km/h，但重要的是現在強制不允許改裝。

速度慢爬不了坡、安全性確實改善了很多，但明顯不是很適合外賣小哥、快遞員等專業騎乘人士。

如今，新舊國標車的三個月過渡期已經結束了，央視新聞也發布通告，本月起只有符合3C認證的新國標車才能上市銷售，否則無法進行售賣，也不準上路。

說一千道一萬，新國標車的實施，為用車人的安全、文明出行提供了更健全的保障，也算得上是為民所想、心系群眾。

更何況，近年來部分不良電車事故頻發，也是到了非改不改的程度，電動車也是非常有必要進行全面的“健康大升級”。

盡管價格貴了，新國標車的材質上也大面積用金屬材料代替了先前的塑料，在防火性能上確實提升了不少，即使車輛起火，也不易導致火勢不可控制。

價格還比之前貴700元

新國標車貴在價高、功能少？

說到電車失火事故，就不得不提一組數據，僅2015—2020年，6年時間電車事故落難人數從6500人左右，飆至到8700人左右，遠超全交通方式落難人數比例，年均增長率近6個百分點。

所以說，錢用在刀刃上的大升級，的確是物超所值。

“小電驢、電瓶車、電雞”......大眾對電動車的叫法各地不一，在我國電動車保有量高達3.8億輛，也就是說幾乎每4人中就有一個是“重度小毛驢使用者”。

如今被稱為“史上最嚴”的新國標車進行了很多功能改造和技術升級，像最高時速不得超過25碼、整車重量限制在63公斤以內、CCC認證、增加北斗裝置、加大金屬防火阻燃材料用料比......

其實新國標車的上市，從過渡期到實施期，公眾的情緒變化大可以理解，輿論升級也能理解，說到底都是源于新國標車的“大換血”，再一次讓國民用車工具被推上風口浪尖。

其實大眾也不是不能接受，只是讓大眾不滿的，往往是設計上的“少人情味、實用性少了”，而價格體現上又是“增值”了，也就是漲價了。

以往標配的電動車一般都是有后座、后備箱、內置底座箱、后視鏡，載個娃上下學、通勤上下班、短途買菜購物等都不耽誤，基本上是能滿足大部分人的生活需求。

現如今，新國標車的“黃金鞍座”變小了、不設置物箱、限速25碼，而且值得一提的是，鞍座被指是硬泡沫、可拆卸，也在網上貢獻了不少的吐槽段子。

不僅是消費者內心洶涌，吐槽聲不斷，訂單遲遲不肯下單。商家這邊也是苦不堪言，銷量也不是很好看。

價格方面，新國標車普遍比舊國標車貴700—800元左右，有的甚至貴上千元，這也導致很多有新車購買意愿的消費者持有觀望態度。

商家更是直言：“新國標車賣不出去，拿了貨銷量又上不去，舊車又不讓賣，賣了要被罰款。”

作為出行的必備品之一，電動自行車幾乎無處不在。

本質上電動自行車并不屬于機動車，有人覺得新國標的某些規定過于“死板、不近人情”，但其實更多的是部分用車人無視交通法律法規，這比“飆車”還要危險。

不戴頭盔、占用機動車道、逆行闖紅燈、不遵守交規......這些交通亂象，實則是駕駛電車的朋友自己造成的。

其實國外在限速25碼這方面更嚴格，罰得也更狠，國外交警本身就會查超速，管你是自行車還是電動車，統統給你逮住罰款上千元。

即使是在內地，部分城市實施“禁摩限速”已有多年，可還是有人飆出了100碼以上，且不說改裝是明令禁止的，這么多的“交通黑手”出現在大馬路上，想想就覺得后怕。

平心而論，限速25km/h是非機動車的“生命線”，也是新國標中明確的規定。

再說下后座，其實新國標中是不讓載成人，在部分城市是可以允許載兒童的，也可以按相關要求加裝安全座椅和籃子。

像雅迪、臺鈴等電車品牌就推出了“單人通勤版”、“時尚版”和“親子寶媽版”的電動車，大家可以按需選擇，這也一定程度上打消了大眾對新國標車不能載人的誤解。

就像商家所言的：“是先前上市的電動車對新規理解上出現偏差，才導致大眾誤以為不能載人、無法載物。”

央視新聞也多次發文辟謠澄清，請大家也不要相信部分短視頻的吐槽，以訛傳訛。

的確，大家都希望電動車越來越安全，實用性越來越強，能夠廣泛應用普通大眾的生活場景。

網上的段子那么多，可千萬別偏信那些傳言，新規總是在不斷優化和完善，所以也希望消費者能有更多的理性和冷靜。

新國標電車戳中的是大眾出行的痛點，也是希望專家們能夠切實解決這些“痛點”，畢竟如果標準和剛需出現脫節，影響的是大眾出行，還有消費者的不愿買單甚至是棄之不用。

專家設計被質疑

好的標準應保留“人性化”設計

毋庸置疑，新國標車的設計和標準是綜合行業專家和業內專業人士的意見，并結合了消費者的需求，本應是大眾接受度高、倍以信賴的“專家設計”。

如今不管是消費者，還是店家，普遍都提出了一定的質疑聲，這也讓我們所認為的“專家=專業”的共識被打破，畢竟好的規定應給是為消費者量身定制的。

但這也不能否定新國標在其他方面的出色表現，續航焦慮被緩解、整車質量被提高，這些顯而易見的改變，是實打實的為消費者考慮，其實也是好事！

更值得一提的是，新國標電車在AI智能方面，要求一車一池一碼一證一充，電池電壓、相關配件數值、車輛結構等均是獨一無二的，也不允許電池電壓不匹配就充電。

通俗點講就是，你如果是48V就智能識別48V的電動自行車，并且配有耐高溫永久性標識、塑料件占比不超過整車質量的5.5%......

其實優勢很明顯，相比舊國標車的規定，在內容和細化領域都提出了更高的要求，就像限速25碼會超速斷電的謠言，官方也指出是不會提速，并不是緊急制動。

所以說，專家設計在很多源頭上都杜絕了電車的安全隱患，做到在技術層面就掐斷“灰色地帶”的紅利，很多的高限制也在所難免讓有些人的利益受損，也就導致“人情”被忽視了。

但事實上，有人通過改裝加速、甚至是超高速行駛，新國標在多項規定中將“灰色地帶”牢牢“焊死”，也就能理解普通人的情緒化發泄。

也許，對于大眾而言，需要的并不僅僅只是一部新國標電動車，需要的是一個可以聆聽實用價值的新國標電動車。

當專家設計和行業標準與實際用戶需求存在一定沖突時，個人利益和公眾利益相碰撞所發生的“化學反應”，需要的是未來新規的不斷優化和完善，也需要時間和市場的考驗。

所以，這就像投資經濟學里說的：“當一個投資項目的價值過高，如果回報周期過長，那它的長期主義勝利是值得期待的。”

未來，也希望新國標車能愈加從人出發、從出行場景出發，真正做到安全、便利、實用！

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