從宋PLUS到海獅06：迪王完成“驚險一躍”

比亞迪產品矩陣正迎來關鍵迭代。目前除穩坐銷量榜首的秦PLUS之外，快速沖上榜單第二的海獅06，成為一匹備受矚目的黑馬。

這款車自上市以來不過半年時間，從不到5千的月銷量，到現在直接翻了5倍。根據11月最新數據，海獅06單月銷售2.5萬輛，累計5個月銷量超過11萬，速度驚人。目前論單月銷量，海獅06已超越比亞迪海鷗成功晉升亞軍。

就當海獅06在不知不覺中上演“逆襲”爽劇的同時，比亞迪把一條關鍵信息悄悄放在了終端網絡里——海洋網中的宋PLUS未來會在國內市場逐步淡出，并將正式停產。據觀察，雖然現在宋PLUS仍正常售賣，但大概只是多余的庫存，等到消化完畢便會告別歷史舞臺。

隨著宋PLUS的謝幕，意味著這款曾為了支撐海洋網銷量而“臨時轉籍”的王朝車型已經正式完成了它的使命，而下一站的任務其實已經交到了海獅06的手中。

時間回到兩個月前，宋PLUS被傳停產，當時比亞迪并未回避這一話題，還正面做出回應：“海獅06本質是宋PLUS的換代車型，此次變動屬于正常的產品切換。”現在看來，海獅06已完全做到絲滑補位，正式實現了海洋網又一產品拼圖的“回歸”。

從宋PLUS到海獅06，表面看只是新舊產品更迭，但對比亞迪而言，更重要的意義在于，其已然成為比亞迪雙網模式從探索期邁入成熟期的標志性節點。

“絲滑”補位

四年前，比亞迪剛剛成立海洋網體系時，海洋網內僅有海豚和驅逐艦05兩款車型，相較于已經擁有漢、唐、宋、秦、元這一整套完備產品序列的王朝網，海洋網多少顯得有些勢單力薄。

一方面，產品矩陣不夠完善，主要缺少一款能夠穩定走量，且具備較強家用屬性的“頂梁柱”車型，另一方面由于新網知名度較弱，消費者對新的命名體系沒有感知，經銷商也不敢重金投入。這兩個核心痛點直接決定了，初建的海洋網渠道將面臨巨大的盈利壓力。

因此，為了讓海洋網迅速站穩腳跟，比亞迪選擇了一種相對“激進”的操作，直接把原本屬于王朝體系的宋PLUS“挪過去撐場”，目的就是幫助海洋網建立起迅速起量的能力。

在當時來看，宋PLUS是比亞迪的產品庫中最能打的國民爆款，單月銷量可以做到接近兩萬臺（這是在2021年左右，后到2022年單月銷量峰值曾超過6萬臺），把這款車從王朝挪走，可以理解為，比亞迪把自己的尖刀武器都送給了海洋網。

這樣一來，經銷商的開店信心得以穩固，因為看到有宋PLUS保底心里踏實了，自然也會愿意跟隨，越來越多經銷商加入后，進而保證海洋網這條銷售網絡快速鋪開。

其實，比亞迪所采用的這一解決方案在行業中并不少見，通常被稱為“以量養網”、“成熟車型托底新網”的操盤策略，但比亞迪的明智之處在于，它在戰略上更堅定，在戰術上更徹底，具體的執行動作也更大膽。

因為畢竟宋PLUS帶有明顯的“王朝”身份，貿然把這款產品接入到海洋體系，某種程度上要承擔可能導致消費者對品牌序列認知混淆的風險，比如業內就曾因比亞迪“三個宋”各自為營（宋PRO、宋L和宋PLUS，前兩款隸屬于王朝，而后者被歸為海洋網）存在爭議。

另外，直接將王朝網的“得力干將”切走，也有可能影響這條成熟網絡的健康發展，可以說，這一落子基本上是“稍有不慎滿盤皆輸”。

不過，如今看來，正是因為比亞迪當初在常規思路之上進行延伸運作，果斷將全球TOP3的爆款助力車挪過去，才幫海洋網打好地基，讓之后海洋網的產品矩陣搭建、以及網點鋪開的節奏都變得游刃有余。

現在，海洋體系車型從海鷗、海豚、海豹再到海獅已經形成完整的產品金字塔，品牌調性愈發清晰，銷量上完全不需要“借車撐場”，甚至還實現了對王朝的反超：根據比亞迪最新發布的11月銷量看，海洋網銷量超過23萬輛，以近5萬的差距高于王朝網。

所以，宋Plus的退出并不遺憾，因為它代表著比亞迪雙網銷售模式真正走向體系化的重要開始。

驚險一躍

對于車企來說，建立雙網模式往往“不成功便成仁”，尤其對于比亞迪這種車型眾多、產品序列繁雜、品牌多樣化的企業，梳理整合的難度本來就不小，很容易陷入“越理越亂”的窘境。

但反過來說，越是復雜越是體系龐大，雙網模式反而越能成為競爭優勢的放大器，只要跑得通，就能讓品牌組織進一步精細化，做到多頭并進，全面收割各個細分市場，為企業規模化增長提供最強勢能。

比亞迪成熟的雙網模式，無疑是個“正向”例證，不僅降低了品牌內卷、產品定位“打架”的可能性，讓銷售能快速界定對應人群，讓消費者能準確匹配自己的需求，而且能讓比亞迪在新能源市場形成全面的滲透，保證銷售規模的穩定性。

從宋PLUS這樣的臨時性支援產品能做到隨時退網的現象來看，比亞迪對渠道的掌控力和產品配置能力是非常值得借鑒和參考的。隨著中國汽車市場日益壯大，越來越多車企也在不斷豐富自己的產品線，同樣面臨著分網的難題，或者正在經歷比亞迪曾面對過的陣痛。

吉利其實是最早看懂比亞迪的傳統車企之一，當時銀河體系從推出之初，就是奔著“重做新能源體系”去的，它本質上是要完成一次類似比亞迪海洋網的組織洗牌，從產品重新命名，到渠道逐步獨立，整體戰略方向上看沒有問題。

只不過，銀河同樣遇到了比亞迪海洋網建立初期的難點。據了解，銀河系列去年已經分為A網和星網，其中A網都是“數字+字母”組合，包括銀河E5，銀河L6，銀河A7，銀河L7等，以及翼真，星網則包含了星愿、星艦7、星耀8、還有熊貓和幾何系列。

目前星網銷量整體高于A網，因為星網擁有星愿和熊貓這兩款銷量最高的車型，而A網中雖然銀河E5、銀河A7銷量不錯，但還沒達到能反哺體系的大爆款級別，單點突破能力不足。

而且，銀河目前在渠道端仍是“半獨立半混合”模式，比如翼真L380雖然屬于A網，但其實在兩個網都正常售賣，所以在消費者心中，很難像比亞迪海洋網那樣迅速形成心智閉環和價值標簽，容易讓人“傻傻分不清楚”。所以目前的銀河，可能還是需要更徹底的分網動作，以及一個真正意義上的包括推動器才能離成功更近一些。

作為中國傳統車企中另外一名強有力的競爭者，奇瑞過去兩年爆發極猛，星途、捷途、iCAR、瑞虎形成的矩陣十分能打，從品牌序列來看，其實它是最像比亞迪“多子品牌運營邏輯”的一家。

但問題在于，奇瑞的銷售網絡長期處于分分合合的流動狀態，雖然目前基本穩定為C 網、H 網、風云網三大銷售網的格局，但是就像銀河一樣，仍然存在同款車型不同配置分網銷售的情況，比如風云網不是只銷售風云系列的車型，部分風云直營店也隨機銷售瑞虎8 Pro、瑞虎7 PLUS新能源等車型。

奇瑞的車好賣是好賣，可買奇瑞的人不知道自己買的是奇瑞體系的哪一塊，而比亞迪的用戶會清楚的知道，自己買的是海洋用戶還是王朝用戶，這關系到心智統一度的問題，也會影響到企業長遠的發展走勢。

所以，比亞迪成功的關鍵并不是因為分了幾個網，而是在于每個網都能實現獨立增長的正循環，這一點是當下多數車企最欠缺也是最難補的能力，不僅需要足夠的戰略定力，更需要破釜沉舟的膽識和魄力。隨著比亞迪將這條路走通之后，意味著市場競爭邏輯也會上升到一個新的維度，誰有能力把自己的產品體系捋順，誰才有資格站上下一輪新能源競爭中的制高點。