日本工業(yè)的借殼還魂

今天我們暫時(shí)放開高市早苗，來談一談日本這個(gè)國家的最后一滴血。

當(dāng)前世界，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)脈無疑還是工業(yè)，沒有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，其他產(chǎn)業(yè)都會(huì)如水中浮萍，隨波逐流。包括如今正在興盛的AI智能以及信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。失去硬件設(shè)備制造的支持，這些產(chǎn)業(yè)最終也只能停留在設(shè)計(jì)圖紙上，而無法實(shí)現(xiàn)。就如華為那個(gè)很厲害的海思芯片設(shè)計(jì)，早在美國制裁華為前，就已經(jīng)是全球芯片設(shè)計(jì)的第一梯隊(duì)。但沒有芯片的加持，最終也只能暫隱鋒芒，直到華為解決了芯片問題后，才又大放光彩。

而想要擁有一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)在其中不可或缺。作為全社會(huì)中最普及的家用工業(yè)品，汽車所涵蓋的工業(yè)元素非常多，如果一個(gè)國家能夠把汽車做好，那他的工業(yè)基礎(chǔ)就一定不會(huì)差，而且由汽車產(chǎn)業(yè)衍生和孕育出來的單項(xiàng)科技也是五花八門，品類繁雜。德國、英國、美國乃至日本和韓國以及當(dāng)下我們中國，都是從汽車產(chǎn)業(yè)的興起中獲得巨大助益的。可以這么說，如果說工業(yè)是一個(gè)國家發(fā)展的血液，那么汽車產(chǎn)業(yè)就是血液中不可或缺的血紅蛋白，它能給這個(gè)國家的工業(yè)體系提供巨大的營養(yǎng)。

日本的汽車產(chǎn)業(yè)之前是如何強(qiáng)盛自不必說，但它卻也正在因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的沒落而使得自己的工業(yè)體系日漸衰弱。在它的汽車產(chǎn)業(yè)史上，有過兩次巨大的失血，一次是上世紀(jì)九十年代美國對日本汽車產(chǎn)業(yè)的打壓，迫使日本轉(zhuǎn)移了很大一部分產(chǎn)能到了美國；第二次則是基于日本和中國在汽車產(chǎn)業(yè)上的合作。雖然在與中國的合作中，日本汽車產(chǎn)業(yè)得到了巨大的利潤，但同時(shí)也給自己樹立了一個(gè)強(qiáng)勁的對手。如今的日本汽車產(chǎn)業(yè)雖然還能算是行業(yè)的佼佼者，可是面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，日本基本上已經(jīng)注定失去了本輪機(jī)會(huì)。它所剩的血液已經(jīng)不多了。

基于日本社會(huì)的汽車市場飽和以及日本經(jīng)濟(jì)的日漸萎靡，日本很難依靠自身的汽車市場再創(chuàng)輝煌，而當(dāng)下的美國，不僅僅對中國在關(guān)閉市場，就是對日本，也是絲毫沒有什么盟友的情分可講。在這種情況下，日本很難依靠自身的市場來維持汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)壯。于是它把目光聚焦到了這個(gè)世界上唯一可能在汽車市場有資格和中美市場相匹敵的國家--印度。面對這個(gè)全球人口最多，市場潛力巨大的國家，日本一咬牙，擠出了自己的最后一滴血。希望以此來保住自己汽車大國的地位。

我們姑且不論印度政府對于投資環(huán)境所玩的各種花招。因此此時(shí)的日本可以說別無選擇。根據(jù)日本貿(mào)易調(diào)查機(jī)構(gòu)的評估，在印度生產(chǎn)一輛汽車，成本只有在日本制造的五分之一。也就是說，日本汽車廠家每在印度生產(chǎn)一輛汽車，就能多賺幾倍的利潤。當(dāng)然，這些或者并不是最重要的，最重要的，如果日本汽車能夠成功地在印度復(fù)制二三十年前它在中國的模式，那么日本的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)滋潤極大一部分日本的其他工業(yè)產(chǎn)業(yè)，比如鋼鐵，比如汽車電子，比如橡膠和軸承等等。只有這些產(chǎn)業(yè)能夠在日本存活，日本才有資本打造屬于自己的工業(yè)體系，特別是軍工產(chǎn)業(yè)體系。

早年間有車的朋友應(yīng)該有這個(gè)印象，那時(shí)候，如果你想要維修一輛日本產(chǎn)的汽車，很多配件都需要從日本國內(nèi)發(fā)過來的。我彼時(shí)沒有汽車，但我曾經(jīng)買過美國和日本產(chǎn)挖掘機(jī)的配件，哪怕一個(gè)小小的傳感器，都需要從國外發(fā)貨，至于因?yàn)闆]有配件而影響的工期，那也沒辦法，高傲的維修商家給我的只有冷冰冰兩個(gè)字：“等著。”這些等著的背后，就是在給日美等國自身的工業(yè)系統(tǒng)提供補(bǔ)血的機(jī)會(huì)。

所以，日本的算盤打得很精，既然日本國內(nèi)無法養(yǎng)活這些汽車產(chǎn)業(yè)，那就以輸血的方式對印度進(jìn)行投資。然后利用印度的市場來養(yǎng)育自己國內(nèi)的工業(yè)體系。這樣的思路自然是沒有錯(cuò)的。雖然這樣做極有可能會(huì)把自己的最后一滴血也給弄丟了，但在弄丟之前，日本的工業(yè)體系最起碼又可以活上幾十年了。更何況，印度不如中國那樣有上進(jìn)心，也沒有中國那樣懂得利用自身的市場來為自己造血。說不定，印度就這樣一直躺在日本汽車產(chǎn)業(yè)所提供的舒適喂養(yǎng)環(huán)境中而不自拔，從而為日本贏得長久的造血時(shí)間。

所以，近期日本汽車產(chǎn)業(yè)開始大舉進(jìn)入印度。希望十四億印度人也能做到人手一輛日本車。

而在我看來，日本正在迅速地丟掉自己的最后一滴血，從而讓日本的工業(yè)體系再也無法回到從前，這無關(guān)印度的投資環(huán)境，雖然諸多的國際巨頭都曾經(jīng)在印度鎩羽而歸，但基于日本汽車產(chǎn)業(yè)投資對印度的巨大利好，印度人還不會(huì)那么快卸磨殺驢的，最起碼也得讓日本這頭驢把印度汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)磨給拉完了再殺。

我要說的是，如今的世界已經(jīng)不是當(dāng)年的世界。當(dāng)年日本和德國兩大汽車制造國，幾乎占據(jù)了全球汽車市場的半壁江山。無論日本投資哪個(gè)國家，它的海外市場都是由日本本土車企牢牢把控的。而且，其汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)更是完備且具有強(qiáng)大競爭力。這一點(diǎn)，德國也是。但如今，汽車產(chǎn)中的大部分相關(guān)產(chǎn)業(yè)，日本和德國的本土企業(yè)都已經(jīng)不具備競爭力了。無論是汽車電子，還是橡膠五金乃至鋼鐵冶煉及鑄造等等，都已經(jīng)不是德日兩家獨(dú)大，而是讓中國占有了很大一部分產(chǎn)能。

中國目前的人工成本固然沒有印度低，但中國的工業(yè)機(jī)器人正在迅速鋪展，更重要的是，中國的產(chǎn)業(yè)體系非常完備，產(chǎn)業(yè)協(xié)作更是全球一流，這些優(yōu)勢，即便不能完全抵消印度的人工成本優(yōu)勢，但也相差無幾了。而中國依托新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢所研發(fā)的各種全新車用軟硬件，更是無人能夠企及。同時(shí)我們也應(yīng)該注意，歐美還是傳統(tǒng)的汽車制造大國，它們也在生死的邊緣掙扎，既然大家都在掙扎，歐美怎么可能不會(huì)不拽著日本的腿一起下沉呢?當(dāng)然，它們更想拽著中國，只是如今的中國腿太粗，他們完全拽不動(dòng)。

這也是日本政府正在謀劃的問題關(guān)鍵，那就是盡量撕裂中國和西方世界的關(guān)系，從而達(dá)到一個(gè)冷戰(zhàn)時(shí)東西方陣營的那種局面，唯有哪個(gè)時(shí)代，日本才是活得最舒服的時(shí)代。那時(shí)的日本人是巴黎街頭的貴客，是美國資產(chǎn)的買家，是亞洲的領(lǐng)頭羊，睥睨著所謂的亞洲四小龍。那時(shí)候的日本，覺得自己也是一條巨龍，而不是如今的青蟲。

日本的這最后一滴血，既然決定獻(xiàn)祭給不忌口的三哥，那么接下來的日本，其實(shí)也就在沒落中走向沒落了。只是如今的日本沒得選擇，要么進(jìn)口印度的人，要么掏錢去印度借殼還魂。