今天起，民航集體漲價(jià)！

燃油附加費(fèi)上漲！

今天，也就是12月5日起，國內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)上漲，其中：

800公里以下航段從10元漲到20元

800公里以上從20元漲到40元

兒童等特殊群體也同步減半上調(diào)

其實(shí)這波調(diào)整并不意外，畢竟這兩年的燃油附加費(fèi)，堪稱 “坐過山車”。

一、燃油附加費(fèi)：頻繁變化

燃油附加費(fèi)與燃油價(jià)格關(guān)系緊密相連，由于這幾年來油價(jià)頻繁波動(dòng)，燃油附加費(fèi)也跟著頻繁變化。

翻出這張燃油附加費(fèi)走勢圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)：

從2023年8月至今，這費(fèi)用就沒 “老實(shí)”過。

2023年8月還是 60/30 元，9 月直接沖到 130/70 元；

2024年在50/30元徘徊了小半年，2025年7月剛降到10/20元，才過 5 個(gè)月又翻倍上漲。

算下來，不到3年時(shí)間里，燃油附加費(fèi)至少調(diào)整了15次，比不少人的航班頻次都高。

也難怪大家吐槽：“買機(jī)票像開盲盒，附加費(fèi)比票價(jià)變數(shù)還大。”

實(shí)際上，這也不能怪航空公司。

二、油價(jià)：航空公司的 “命脈級成本”

為啥燃油附加費(fèi)總在變？

答案就倆字：油價(jià)。

航空公司心里比誰都苦，國際油價(jià)漲漲跌跌，只能被動(dòng)承受。

對航空公司來說，燃油成本能占到總成本的 30%-40%。

相當(dāng)于每花出去100塊錢，有30多塊都“燒”在了油上。

國際油價(jià)只要波動(dòng) 5%，航空公司的利潤就能差出幾個(gè)億。

全民航一年要消耗四五千萬噸航油，大航司一年要消耗大幾百萬噸航油，小航司也要消耗幾十萬噸航油。

每噸油價(jià)在5、6千元。

所以油價(jià)一變，對航空公司的成本影響非常大，航空公司實(shí)在是扛不住，就靠這燃油附加費(fèi)減少點(diǎn)成本負(fù)擔(dān)。

這次漲價(jià)，也正是因?yàn)榻趪H原油價(jià)格持續(xù)走高，航空公司扛不住成本壓力，只能通過調(diào)整附加費(fèi) “轉(zhuǎn)嫁” 一部分。

畢竟要是硬扛油價(jià)，可能連航班都沒法正常飛了。

三、票價(jià)和附加費(fèi)：能不能別總讓旅客 “二選一”？

一邊是 “說漲就漲” 的附加費(fèi)，一邊是“降不下來”的票價(jià)，旅客到底該咋選？

其實(shí)這事不止是旅客的煩惱，也是行業(yè)的難題：

航空公司不能只靠漲附加費(fèi) “救急”，得靠優(yōu)化航線、提升客座率、全流程提升管理能力來降低成本；

對行業(yè)來說，或許可以建立更透明的“油價(jià)-附加費(fèi)”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，別讓旅客總當(dāng) “最后知情者”。

翼哥建議：

一是將燃油附加費(fèi)調(diào)整的區(qū)間拉大，避免頻繁調(diào)整燃油附加費(fèi)。

二是將燃油附加費(fèi)與機(jī)票折扣關(guān)聯(lián)上，折扣大的機(jī)票比如三折、兩折以下機(jī)票禁止收燃油附加費(fèi)。

如果真承受不起低票價(jià)的壓力，就不應(yīng)該打如此低的折扣，一方面打低折扣，另一方面收燃油附加費(fèi)，不是自相矛盾嗎？之間的復(fù)雜聯(lián)動(dòng)。作為旅客，理解這一機(jī)制，不僅能幫助我們更