咱們工人有AI

最近看到有博主對(duì)比廣州車展和東京車展，大概意思是日本車企在廣州車展拿出的都是臭番薯爛鳥蛋，而在他們本土的東京車展上，又是外掛V8又是可回收小火箭的，明顯人家東西更好還不跟我們玩了。

站起來，不許跪！

雖然我們有的車企一貫遙遙領(lǐng)先，又喜歡致敬友商是挺招人煩的，但這也不是倆車展差別很大的原因。

造成這種差別的原因是中國消費(fèi)者和中國企業(yè)，和外國朋友們已經(jīng)完全不一樣了。舉個(gè)例子，華為做三折疊的時(shí)候，國內(nèi)外市場都笑這什么玩意兒，結(jié)果賣爆了。三星三折疊比華為晚推出一年，在Galaxy Z Fold7帶動(dòng)下，三星三季度的出貨暴增了32%。

這種差別或者超前是怎么發(fā)生的呢？

消費(fèi)者層面的差異很多時(shí)候是現(xiàn)實(shí)條件決定的。比方說買車，全西歐的充電樁加起來還沒有上海多，而且電價(jià)又貴，消費(fèi)者他肯定選小排量柴油車。而在中國，三廂新能源車報(bào)價(jià)5萬，充電一度幾毛錢。來，告訴我，你選誰？

而在工業(yè)層面，就是另外的故事了。

2013年9月，紐約時(shí)報(bào)刊登了豐田英二的訃告。這個(gè)對(duì)豐田汽車無比重要的老頭活了100歲，在日本經(jīng)濟(jì)最好的年代，為豐田立下了不世之功。

豐田汽車為什么能發(fā)展起來，紐約時(shí)報(bào)總結(jié)了兩大原因。

第一是朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)期美國對(duì)日本的松綁和扶持。第二，就是豐田英二在50年代前往當(dāng)時(shí)世界上最大、最高效的工廠——底特律福特的洛基(Rouge)工廠調(diào)研學(xué)習(xí)了3個(gè)月。

這家工廠的生產(chǎn)效率是豐田汽車全公司的：

100倍。

3個(gè)月的學(xué)習(xí)后，豐田英二帶回了一本小冊(cè)子，日后馳名世界的精益生產(chǎn)，肇始于此。如果你觀察歐美的車企，到現(xiàn)在它們還是沿著福特和豐田持續(xù)改善+及時(shí)生產(chǎn)的模式在走。

這條路肯定是對(duì)的，但它并不是萬古不變的唯一大道。

昨天我在現(xiàn)場參觀了飛書AI效率先鋒大賽，里面有個(gè)企業(yè)案例來自吉利汽車研究院的尺寸檢測一線工程師。

過去，尺寸檢測過程十分繁瑣。老師傅測量后，數(shù)據(jù)要謄寫3次，從零件上—紙上—電腦里，最后還要技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，一套流程下來，45分鐘沒了。效率慢不說，謄寫多次，錯(cuò)漏難免。而且錯(cuò)一個(gè)數(shù)就要全部重新來。

這對(duì)一線工程師和分析人員都很不友好，你問他們想改變這個(gè)復(fù)雜流程嗎，那肯定想改。可要提高效率，只有兩條路：多派人手，或者買昂貴設(shè)備。需要自上而下，漫長等待。

吉利的這些工程師沒有一級(jí)級(jí)打報(bào)告，大家一起在飛書上研究多維表格和AI功能，然后一起搞了新的流程工具，測量數(shù)據(jù)直接會(huì)議模式語音錄入自動(dòng)填表瞬時(shí)都能看到，流程時(shí)間省了一半還多，給公司還省了不少費(fèi)用。

18個(gè)問題分析小模型，工友們還以老師們的名字命名，別的模型叫這個(gè)問，那個(gè)言，咱們這個(gè)就叫張師傅、李師傅，聽著就是特別親切。

在飛書AI效率先鋒大賽中，汽車行業(yè)的案例不少。比如四川內(nèi)江金鴻曲軸的案例就更有意思了，以前產(chǎn)線領(lǐng)物料、還東西，紙質(zhì)登記查和慢，錯(cuò)誤多。

會(huì)計(jì)專業(yè)的產(chǎn)線統(tǒng)計(jì)員呂望自己研究了飛書在極短時(shí)間內(nèi)搭建機(jī)器人、連通知識(shí)庫、本地化流程，繞過IT部門搞了一套AI系統(tǒng)，讓金鴻曲軸六分廠的呆賬率下降了80%，每月節(jié)約0.64萬元，全年節(jié)省約10萬。

大星在現(xiàn)場看這些來自一線的工人師傅們演講，覺得他們肯定是愛公司的，是有自下而上變革的動(dòng)力的，他們?nèi)钡闹皇切使ぞ摺瓮诂F(xiàn)場說，他用飛書搞出的AI，能聽懂師傅們的四川話，這很重要，因?yàn)椋?/p>

科技是服務(wù)人的，不是折磨人的。

現(xiàn)場還有個(gè)案例，來自山西的能源企業(yè)，工程師用飛書AI搭建了危險(xiǎn)自動(dòng)監(jiān)測功能。大家都知道，中國是很重視工業(yè)領(lǐng)域安全生產(chǎn)的，但是去年，我國工業(yè)生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)是1.96萬人。這個(gè)數(shù)字10年來雖有下降，但不是很多。

看這個(gè)案例的時(shí)候，大星在想，任何企業(yè)都不可能做到安全人員24小時(shí)不松懈檢查所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，但AI是不是可以？拓展到全工業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)所有的管理學(xué)模型窮盡了過往經(jīng)驗(yàn)而不能有大進(jìn)步時(shí)，新的變革肯定不發(fā)生在既往經(jīng)驗(yàn)里。

回到飛書這個(gè)大賽，它的意義點(diǎn)已經(jīng)超越了飛書本身，也不僅僅限于幫企業(yè)提升效率和培養(yǎng)人，它代表著中國制造業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新階段。

豐田英二接受采訪時(shí)曾經(jīng)說，我們的工人每年提出150萬個(gè)建議，其中95%都會(huì)被應(yīng)用在實(shí)際工作中。

這說明真實(shí)的痛點(diǎn)是從一線涌現(xiàn)出來的，豐田英二時(shí)代解決這些痛點(diǎn)靠管理層，AI時(shí)代誰能讓痛點(diǎn)在一線自解，誰的優(yōu)勢(shì)肯定就更大一些。

最后大星說一些現(xiàn)場的其它感受，評(píng)委都是各大企業(yè)的CEO，他們點(diǎn)評(píng)這些案例時(shí)，愛才之意毫不遮掩，反復(fù)問在看直播的企業(yè)老板有沒有給這些員工加薪。

飛書CEO謝欣更是在總結(jié)的時(shí)候說飛書給效率先鋒買了全國8個(gè)機(jī)場的海報(bào)，把工人師傅們的形象上墻。這些朋友的老板們注意了，這哪是廣告啊，這是鼓勵(lì)按圖投簡歷！挖墻腳嗎？

所以誰說AI只會(huì)拿走你的工作啊？

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