不足1毫米碎片將防熱玻璃貫穿！神舟21乘組將出艙檢修神舟20飛船

今年11月，神舟20號飛船因空間微碎片撞擊受損，不滿足安全載人返回的條件，神舟20號乘組不得不搭乘21號飛船返回地面，后面又補發了神舟22號飛船上天，作為神舟21號乘組撤離返回之用。我國用20天快速完成太空救援，創造了世界紀錄！

此前，外界只知道，經航天員巡檢發現，神舟20號返回艙舷窗最外層的防熱玻璃被撞了一個細微裂紋，并且地面專家經過仿真分析和風洞燒蝕實驗，確認這個細微裂紋在飛船返回時會進一步擴展，可能影響到承壓玻璃的安全。

現在新消息來了！根據最新披露的信息，這個裂紋位于防熱玻璃邊緣的倒角區域，整體尺寸約十幾毫米，呈三角形態，并且是由表及內的貫穿性裂紋。注意，這個被微碎片貫穿的只是外層防熱玻璃，中間與內層承壓玻璃完好，暫未影響到艙內氣壓與安全。因此，神舟20號飛船目前駐留空間站上仍然可以作為儲物空間使用，只是在返回過程中可能存在安全風險。

據專家介紹，目前已初步判定，這一裂紋是由一個直徑不到一毫米的微小空間碎片高速撞擊所致。

不到一毫米，也就是不到米粒般大小，難道是我們的飛船玻璃質量不過關？事實并非如此，據專家介紹，我國載人飛船的玻璃非常結實，就算用普通鐵錘用力鈍擊，都無法產生裂紋。不到一毫米的碎片卻能對防熱玻璃造成貫穿性破壞，這源于其極快的運動速度。

事實上，空間碎片的運動速度高達7公里每秒，具有極其強大的動能，這使得其看起來雖然質量體積很小，但卻蘊含遠超子彈的威力！我國空間站天和核心艙的太陽翼曾經就因為空間碎片撞擊導致局部供電異常，后來航天員通過兩次出艙維修才弄好。

近地軌道上那種毫米級的碎片數量極多，現有技術手段難以監測，令人防不勝防，只能通過給航天器安裝多層防護裝甲抵御，進行被動防御。對于那些大型碎片，只能通過動機動變軌，避免被撞。

目前神舟20號飛船仍對接在天宮空間站上，航天員將用其開展專項試驗，預計留軌到明年4月份左右才會脫離空間站，以無人模式返回地面。為了不浪費運力，神舟20號飛船將來在無人返回時，也會順便帶一點東西下去。

神舟22號飛船在上行的時候，攜帶了幾百公斤的物資，其中就包括針對神舟20號飛船玻璃裂紋這一問題的處置裝置。這也就是說，我國航天員將首次在軌維修載人飛船。

神舟20號飛船已經確認不會用于載人，之所以還要修一下，一方面是為了利用這個機會積累在軌維修載人飛船的經驗，另一方面就是為了確保該飛船能夠安全順利地無人自主返回。

目前已經確定，神舟21號乘組在接下來的出艙任務中，將對神舟20號飛船進行全面檢查，從而確定除了舷窗玻璃外，飛船是否還有其他地方遭受空間碎片撞擊。在這個過程中，如果發現受損情況嚴重或者還有其他地方受損，視具體情況而定，不排除從艙外對該飛船受損部位進行修復加固。

至于該飛船舷窗外層玻璃的細微裂紋，將讓神舟21號航天員利用修復工具和材料，優先從飛船內部對舷窗玻璃進行密封加固，盡量避免艙外復雜操作風險。經過這樣一番處理后，飛船在返回過時就算因高溫灼燒和大氣沖擊導致外層玻璃徹底破損，內層承壓玻璃經過加固后，仍能確保艙內不失壓。

神舟21號乘組是今年10月31日乘坐神舟21號飛船上天的，該乘組在半年的任務期內也將執行多次出艙活動，主要任務包括繼續安裝空間站碎片防護裝置和例行的艙外設備巡檢維護。因神舟20號這事，現在他們的出艙任務中又多了一項對該會船的巡檢。截至12月1日，神舟21號乘組還未開展首次出艙活動，至于在哪次出艙活動時才會對神20進行檢修，暫不清楚。