合肥再新增一條地鐵！

近日，合肥市自然資源和規劃局發布的一則批前公示，引發了城市建設領域的廣泛關注。《合肥經濟技術開發區(北區)JKBQ01單元控制性詳細規劃》正式進入公眾視野。

最引人注目的，莫過于在規劃圖例中，清晰標示了低運量軌道交通L2號線的初步走向。這是官方層面首次詳細披露L2號線的具體信息，標志著合肥空港新城的軌道交通規劃邁出實質性一步，也為合肥第四輪軌道交通建設規劃增添了新的看點。

NO.1 | 壹

空港引擎再加速！L2號線詳細走向曝光，合肥低運量軌交網浮出水面

空港新城，作為合肥“十四五”期間重點發展的片區之一，其基礎設施的每一步進展都牽動人心。此次JKBQ01單元的規劃公示，首次讓L2號線從概念走向了“圖紙”。

從公布的規劃圖可以清晰看到，L2號線計劃從空港大道與東郢路交口附近出發，途徑南大墩遺址保護區，沿兩江路、紅石橋西路等主要干道敷設。這條線路將有效串聯起空港示范區內的重大基礎設施、潛在居住板塊及歷史人文節點，為空港片區注入強勁的交通活力。

對于廣大市民而言，“低運量軌道交通”可能還是個新概念。它是一種介于常規巴士和傳統地鐵之間的公共交通系統，通常以高架敷設為主，單向客運能力約為每小時1萬至3萬人次，具備專用路權、準時性高、建設周期相對較短、成本較低的特點，非常適用于新區開發初期或作為地鐵線路的補充和接駁。

需要明確的是，此次公示的L2號線走向尚處于規劃前期階段，具體的線站位方案未來可能存在優化調整，需以最終批復文件為準。但毋庸置疑，這條線路的規劃，為空港新城的長遠發展奠定了堅實的基礎。

L2號線的浮現，也揭開了合肥低運量軌道交通網絡的冰山一角。除L2外，合肥還規劃有L1、L3、L4等線路。其中，呼聲最高的L1號線目前仍處于前期研究階段。合肥市軌道交通集團在2025年9月的官方回復中明確表示：“相關方案尚在研究中，具體建設時間暫未確定。”

而L4線則在肥西縣的規劃中多次出現，串聯肥西中派、濱湖科學城和高新區，加強肥西與主城核心區的融合。這張逐漸清晰的低運量軌交網絡，預示著合肥的公共交通正從“主動脈”地鐵，向“毛細血管”多層次協同發展轉變。

NO.2 | 貳

進度條刷新！6號線開通在即，第四輪115公里規劃待批

目光轉回當下，合肥在建的地鐵項目正全速推進，為不久后的通車運營做最后沖刺。

在11月舉行的合肥軌道首屆生活文化節上，官方確認，地鐵6號線一期已成功完成復雜的運營線路拆分與全自動升級并行改造，剩余工程正加快推進，離全線貫通的目標越來越近。

關于7號線一期，合肥市軌道交通集團在10月8日的最新回復中給出了明確信息：“根據政府部門批復的7號線一期調整初步設計，7號線一期終點站為合肥四中站。”這澄清了此前關于終點站調整至福建路的傳聞。同時，3號線館驛站、4號線紫云湖站的前期工作也已展開。

根據招標信息等渠道透露的節點，7號線一期預計于2026年開通運營。該線路沿繁華大道、徽州大道、紫云路鋪設，止于天津路站，將高效串聯起1、3、5號線，極大完善西南部城區及濱湖區域的線網覆蓋。

更令人期待的是合肥城市軌道交通第四期建設規劃。根據省發改委在2025年9月的回復，第四期建設規劃已委托中國國際工程咨詢有限公司完成咨詢評估，將在修改完善后正式上報國家發改委。

本輪規劃包含5條線路，總長115.6公里，具體為2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線。每一條都意義重大：

• 9號線：作為“米”字型骨架線路，一期長約39.69公里，設站25座，將強力連接新站、東部新中心、老城區和經開、肥西，填補多個中心的軌道空白。
• 2號線西延：優化線位后，將更好服務運河新城心湖二級中心，促進片區開發。
• 7號線二期：全部位于高新區內，支撐“科創走廊”和“科大硅谷”建設。
• 8號線二期：串聯駱崗公園、濱湖、老城一核兩心，實現城市組團快速通達。
• 12號線：其戰略價值尤為突出，起于S1線五里墩站，串聯新橋機場、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，實現“空鐵聯運”。該線路的姚公廟站土建工程已于2025年7月率先立項，顯示了其建設的緊迫性和重要性。
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盡管國家層面對于地鐵建設的審批趨嚴，但近期南京、成都等城市的新一輪規劃相繼獲批，為合肥帶來了積極的信號。2025年所剩時間雖不多，但第四輪規劃的批復依然值得期待。

NO.3 | 叁

結語

合肥的軌道交通網絡，正在經歷從“單線建設”到“組網運營”，從“服務主城”到“引領都市圈”的深刻變革。本輪規劃及建設浪潮將深刻影響城市格局：

（圖片來源：合肥樓市航拍圖）

1. 空港板塊迎來價值重估錨點：L2號線的規劃，為空港新城提供了前所未有的交通確定性。作為合肥輻射皖西、對接長三角的西北門戶，空港在產業布局、物流樞紐上的優勢，將因軌交的注入而加速轉化為居住和商業價值，成為名副其實的價值洼地。
2. 在建線路兌現期，關注確定性紅利：6號線通車已進入倒計時。對于沿線的瑤海、包河、高新等區域，軌交的貫通將進一步提升區域成熟度和出行便捷性，其周邊價值伴隨軌交施工進度逐步兌現，是目前相對穩健的選擇。
3. 第四輪規劃：布局未來五年的增長極：一旦第四輪規劃獲批，9號線覆蓋的新站中心區、肥西中心城區，12號線串聯的三大樞紐板塊，以及2號線西延的運河新城等，將成為下一輪城市發展的重點。這些區域當前的準備度和規劃能級，決定了它們未來的增長潛力。
4. “軌道上的合肥”加速形成：從大地鐵到低運量，從城市線到市域線，合肥正在構建一個多層次、廣覆蓋的軌道交通體系。這不僅關乎通勤效率，更是優化城市空間結構、引導人口產業合理分布、提升城市綜合競爭力的關鍵舉措。

軌道交通的延伸，勾勒的不僅是地下的鋼鐵脈絡，更是一座城市向上的雄心。從空港新區的L2號線藍圖，到如火如荼的在建工程，再到謀劃中的第四輪大網，合肥的軌交事業正步入高質量發展的快車道。

我們相信，隨著這些規劃一步步變為現實，“軌道上的合肥”將更加生動立體，為每一位生活在這座城市的人帶來更便捷的出行體驗，也為合肥邁向長三角世界級城市群副中心注入源源不斷的動力。