突發，兩家支線航司停運！

過去幾年，全球民航遭遇史無前例的沖擊，各家航空公司紛紛虧損，在這種情況下，破產、重組、兼并案例層出不窮。

全球有四十多家航司破產，歐洲，北美、韓國都發生航司兼并重組事件。

全球民航業都在走整合、出清之路，市場集中度持續提升。

畢竟，任何一個行業，只有發揮市場機制，實現優勝劣汰，完成產能出清，達到供需平衡，行業才能從低谷慢慢向好的方向發展。

正是由于我國民航業沒有破產，沒有出清，導致國內市場供過于求，50多家航空公司在競爭，內卷式競爭加劇。

一些小航空公司，債務糾紛不斷，司法凍結屢現，法定代表人被限高，甚至出現停航，何去何從是個問題。

目前，我國已經有一家航空公司停航。

最近兩個月，英國連續有兩家支線航空公司相繼停運。

11月16日，藍色群島航空（Blue Islands）停止運營。

該公司組建于2006年，以海峽群島為基地，曾開通布魯日、巴黎和都柏林等航線，運營著五架ATR 72型渦輪螺旋槳飛機。

10月27日，Eastern Airways停航。

該公司成立于1997年，以英國北林肯郡亨伯賽德機場為基地，其航線網絡曾覆蓋阿伯丁、威克、蒂賽德國際機場、亨伯賽德、倫敦蓋特威克以及康沃爾郡紐基。

2024年財年凈虧1970萬英鎊。

該公司擁有82架飛機，包括巴航工業E170、E190支線噴氣機與ATR 72-600渦槳飛機。

11月6日正式進入破產管理程序。

此前，美國的精神航空、巴西的蔚藍航空進入破產程序。

破產、倒閉、重組等等，這在全球民航也是很正常的一件事。

在中國民航業，有的航司在疫情之后也沒有緩過來，甚至財務危機更加嚴重，雖然有航司停航了，但目前既沒有一家航司倒閉，也沒有發生過真正意義上的收購兼并。

一方面這與航司稀缺的牌照資源有關，另一方更與地方政府熱衷搞航空公司，不惜代價、不計成本收購瀕臨破產的航空公司有關。

其實，如果行業進行適度的整合，在提高集中度的同時保持一定的競爭，可能現在情況會好一些，未來發展更好一些。

到了11、12月的淡季，民航業又開始大幅虧損，除了高鐵沖擊之外，有一個很大的原因就是行業沒有出清，沒有航司破產、倒閉。

但我們都知道，目前好幾個小航司日子非常難過，經營異常艱難。

期待著國內民航業的整合、出清出現！