珠聯(lián)璧合，特斯拉車機即將搭載蘋果CarPlay系統(tǒng)

一家是全世界市值最高的3C消費電子公司，一家是全世界市值最高的純電動汽車公司，這兩家公司一旦強強聯(lián)手，會激發(fā)創(chuàng)新產生什么樣的產品與服務組合？那就是Tesla×Apple：CarPlay！果粉特粉雙廚狂喜。

2020年以來，智能汽車一直在兩個維度進步神速，一個是智能駕駛，另一個是智能座艙；就智能駕駛（自動駕駛）來說，特斯拉的FSD已經

稱霸全球

智能輔助駕駛汽車圈，并且不斷在世界各大國家和地區(qū)開城擴展行駛版圖，是無數(shù)汽車制造商膜拜、學習、追趕的 標桿典范 ，一枝獨秀，獨領風騷；而在智能座艙方面，特斯拉汽車座艙車機系統(tǒng) OS 也并不差勁，基于 AMD 按摩店和 Intel 英特爾處理器硬件以及 Linux 系統(tǒng)打造，可以給車主提供行駛途中最重要的看導航、聽音樂等信息技術服務，加上埃隆·馬斯克旗下的人工智能公司 xAI 的 Grok 人工智能大模型也已經上車特斯拉座艙系統(tǒng)（國外），車主可以對座艙內的 Grok 發(fā)起語音喚醒激活，進行諸如類似行程規(guī)劃之類的高質量真人類人工智能交流互動，如此一來，特斯拉的車機系統(tǒng)看起來似乎完美無瑕、無可挑剔，為何在這個時間點，外界又傳出來了特斯拉即將上車 Wireless Apple CarPlay ？

事情起因是這樣的，最近(一周內)，彭博社旗下的知名蘋果動態(tài)追蹤編輯作家馬克·古爾曼爆料，特斯拉正在開發(fā)蘋果CarPlay，相關服務功能已經在內部測試進行中，預計未來6個月內將通過OTA的形式推送給全球幾百萬的Model S、Model X、Model 3、Model Y車主更新。

蘋果自從2024年砍掉了Project Titan造車業(yè)務線后，全球各大汽車制造商都松了一口氣：最強競爭對手卸下了武器！像蔚來當初推出自主品牌手機NIOPHONE也是為了應對蘋果造車的無奈之舉，因為手機就是當代智能汽車的解鎖鑰匙、控制中心、通行證、身份ID。包括特斯拉在內，Apple iPhone 、Apple iWatch已經成為了無數(shù)新一代智能電動汽車車型的數(shù)字鑰匙。

事實上，就國內特斯拉車機系統(tǒng)服務來說，很多車主都抱怨基于百度地圖技術信息打造的特斯拉車載導航系統(tǒng)并不好用，特斯拉導航系統(tǒng)的語音播報頻率、速度、導航路線選擇等設置模式不符合原來駕駛上一輛車的導航使用習慣，因此會有不少特斯拉車主在車機系統(tǒng)看似已經「足夠好」的情況下， 仍舊會在副駕中控臺上架設一個手機支架用于導航……方便用高德地圖、用騰訊地圖乃至于華為花瓣地圖。

這就是路徑依賴，無論是中國人還是外國人，都是人類，都會有

路徑依賴

，放眼全球都是如此。特斯拉的起死回生是基于 2017 年 Model 3 親民款車型的發(fā)布大賣以及2019年上海 GigaFactory 超級工廠的落成投產而實現(xiàn)的（供需兩旺）。在特斯拉沒實現(xiàn)「扭虧為盈」之前，多數(shù)特斯拉車主的上一代車型是老舅燃油車，這些燃油車基本沒什么智能化可言，而誕生于 2016 年的蘋果 CarPlay 給廣大非智能汽車車主帶來了耳目一新的駕乘體驗，蘋果首次將 Apple 生態(tài)圈擴展到汽車出行上，這些使用 CarPlay 的車主發(fā)現(xiàn)，原來中控車機界面可以如此賞心悅目、UI\UX交互得心應手、導航服務可以免費隨意切換 Google maps 、 Apple maps ……音樂可以選擇 Amazon 、 Spotify 、 YouTube ……，這些幾年使用 CarPlay 沉淀下來的用戶，他們對使用 CarPlay 已經形成了「路徑依賴」，「 講直白點 」就是，「習慣成癮」。這些車主將車型更換為特斯拉亦或者其他智能汽車車型后，即使這些車型的智能座艙系統(tǒng)哪怕再先進，也不及首次使用 CarPlay 帶來的超強震撼體驗。

2024年6月的WWDC大會上，蘋果官方透露，北美市場8成以上比例的車主會把新車是否具備CarPlay功能當成買車決策的重要參考要素，超9成比例面向北美市場投放的新車數(shù)量出廠都會搭載CarPlay（“拓速樂”除外），現(xiàn)如今，特斯拉為了促進車型的銷量增長，讓CarPlay上車特斯拉既是業(yè)績需要、KPI驅動，也是是面向潛在顧客研發(fā)、生產、銷售進行「妥協(xié)」的商業(yè)行為本質。

話說回來，Bloomberg的Mark·Gurman透露，即將上車特斯拉的CarPlay不會是應用于超豪華品牌：阿斯頓·馬丁、保時捷上的全新一代CarPlay Ultra，而是CarPlay Standard標準版，CarPlay Ultra可以讀取汽車的各種深度核心數(shù)據(jù)信息，包括速度加速度、燃油耗電量、行程軌跡記錄、甚至能控制空調、座椅調節(jié)等，埃隆·馬斯克領導下的特斯拉估計不允許蘋果這么做，CarPlay Standard進入特斯拉車機的形式也不是占領整個中控屏，而是以小窗口的形式對車主提供服務，滿足這部分特斯拉粉中的深度果粉的需求。

如此一來，特斯拉除了仍舊缺乏360°全景影像系統(tǒng)外，基于3D建模的360全景仍舊是不完美的最大短板，搭載CarPlay的特斯拉汽車將是無限趨近于完美的車型。

特斯拉精研旗下車機系統(tǒng)數(shù)年，突然開了一個接納第三方廠商CarPlay系統(tǒng)投屏的口子，很難推測是為了滿足車主呼聲的被動選擇，還是自身為了促進銷量增長需要做出的主動行為，也許是兩者有之；畢竟，在商業(yè)世界里順利通行的第一條法則——就是別跟用錢投票的消費者過不去。