“王悟空說車”敗訴！被判賠償比亞迪31萬，黑公關的“現世報”

近日，比亞迪起訴自媒體賬號“王悟空說車”及相關主體的網絡侵權責任糾紛一案終于落下帷幕。11 月 20 日，比亞迪法務部發布公告，法院經審理認定，被告發表了針對比亞迪旗下方程豹品牌車型的貶損言論，已經構成對企業名譽權的侵害，最終判決須公開道歉并支付共計 31.38 萬元賠償款。緊接著，比亞迪集團品牌及公關總經理李云飛轉發此事，態度可以說異常堅決——誤解可以理解，但“為了黑而黑”的黑公關和黑媒體，絕不容忍。

事實上，熟悉車圈的人都知道，“王悟空說車”并非第一次因為惡意帶節奏而被點名。中央網信辦早在此前的一次專項整治行動中，就將“王悟空說車”和“987 瘋狂奶爸”列為典型案例，指出其多次歪曲事實、惡意抹黑新能源汽車性能，嚴重擾亂了行業輿論環境。如今法院判決再次坐實了其侵權行為，這種“黑而盈利”的內容模式終于迎來了法律層面的約束。

為什么這件事會讓車圈大量從業者、用戶甚至其他車企都感到暢快？原因其實很簡單：黑公關的影響遠比普通人感受到的更深、更惡劣。首先，它會直接誤導消費者決策。很多用戶在選車時本就信息有限，如果看到“某車型存在嚴重質量問題”這種毫無依據的內容，訂單可能瞬間作廢，而真正損失的是車企，而黑媒體卻用流量賺錢。其次，惡意抹黑會迫使車企把更多資金和精力放在滅火、澄清和輿情處理上，而不是投入研發。新華社 11 月 17 日的評論指出，“拉踩同行”“陰陽友商”式的混亂競爭，會分流研發投入，拖慢整個行業的高質量發展進程。最后，黑公關對于正常內容創作者也是一種傷害。認真做評測、做數據分析，遠不如陰陽怪氣幾句帶節奏來得快，這導致真正具備專業能力的人越來越難發聲，行業內容生態也隨之畸形。

必須承認，近年來比亞迪幾乎成了黑公關最密集攻擊的對象之一。作為行業頭部企業，它的任何動作都會成為熱點，自然也更容易被利用成為“黑稿提款機”。比亞迪并不是沒忍耐過，但隨著惡意攻擊的規模與頻率越來越高，它最終開始全面反擊。從 2021 年開始，比亞迪就推出懸賞 5—100 萬的黑公關舉報機制，2022 年更是直接將獎勵提升至 5 萬—500 萬，這在車圈屬于史無前例的強硬態度。在過去兩年里，比亞迪已經連續對多個“黑號”提起訴訟，并多次勝訴。例如 2024 年底，“龍豬—集車”因長期侮辱、歪曲事實，被判向比亞迪賠償 201.87 萬元并公開道歉。

從這些案例不難看出一個共同點：比亞迪反擊的不是“正常批評”，而是“惡意誹謗、捏造事實、蓄意攻擊”。互聯網不是法外之地，觀點可以表達，但捏造事實終究要負法律責任。如今，“王悟空說車”案的最新判決不僅是一樁個案，更是一個強烈信號：行業不能再被黑公關牽著鼻子走。

這起事件對整個汽車行業具有更深層意義。當下的中國新能源汽車正加速走向全球市場，技術競爭已經成為行業主線，而清朗、健康的輿論環境，是創新發展的必備土壤。若輿論長期被惡意內容污染，企業就會被迫不斷解釋無中生有的問題，真正應該被關注的技術、體系、安全、質量反而被淹沒。要知道，技術提升才會讓行業更強，而不是誰罵得聲音更大。正如業內常說的一句話：“技術競爭才是良性之爭。”這句話在今天顯得尤為關鍵。

比亞迪這次的勝訴，嚴格意義上并不是某一家企業的勝利，而是整個行業反對黑公關、推動良性競爭的重要進展。它告訴所有從業者：造謠并不“賺錢無風險”，惡意帶節奏也不是“隨便說說”。未來，只要黑公關還在試圖“踩別人、賺流量”，就會持續有賬號迎來“現世報”。