小米汽車第50萬輛車下線，小米市值蒸發了超5000億，雷軍很尷尬..

剛剛，看到雷軍發文了，題目是《雷軍：第五十萬臺小米汽車正式下線！》

原來就在今天，小米汽車第50萬輛車下線，我看大圖里應該是一輛YU7，雷軍很開心，大力激賞小米。

說從第1輛到50萬輛，小米只花了1年7個月時間，這個已經刷新了新能源車行業最快記錄。

他說這樣的成績還微不足道，有點凡爾賽了，這樣的數量和速度真的堪稱一絕。

比如，小米SU7在過去一年牢牢占據20萬以上陣營的銷量榜首，小米YU7僅僅交付三個月，就在10月份再度榮膺銷量第一。

同時還說到，今年年初小米汽車的年度交付目標定為30萬輛，在三月份就更新為35萬輛，而在本周，小米的這個目標就能提前完成。

全年的實際達成有望突破40萬輛。

這樣牛哄哄的成績，難怪引來這么多同行的嫉妒。

但與這數據形成鮮明反差的，是最近小米深陷輿論危機的泥淖。

巴山已經數不清看到多少篇小米的負面帖子和文章了。前兩天，小米那個因為碳纖維機蓋問題被100多名小米車主起訴的案子在南京開庭了。

原因是今年5月，一些選裝了4.2萬元碳纖維機蓋（“挖孔版”）的小米SU7 Ultra車主認為，小米此前曾宣傳過碳纖維挖孔機蓋版車型的賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學設計、能輔助散熱、提升下壓力等功能，但有車主拆解后發現，除了“虛頭巴腦”的外觀，其內部結構與普通版幾乎一模一樣。

事情鬧大后，小米只愿意最多補償20000積分，也就才2000塊錢，車主火冒三丈，于是100多名車主聯合起來，以虛假宣傳為由起訴小米，要求小米退還2萬元定金并賠償三倍定金。

這次法庭上，小米法務團隊當場拿出了84頁、14組新證據，并說出了“雷軍不建議買，沒有欺詐故意”，“雷軍不懂結構，亂發微博，提醒后改了”等背刺自己老板的話。

輿論大驚，這是什么操作？簡直看不懂。

要知道，小米汽車之所以能在短短時間內引爆市場，雷軍本人就是最強IP，很多消費者就是相信雷軍才下單的。

消費者買的不只是車，更是對一個品牌價值觀的認同。如今出了問題，小米法務卻試圖切割雷軍與產品之間的關聯，觸發眾怒。

案子還沒結，我們靜待宣判結果，但是小米的口碑肯定是坍塌了不少。雷軍的今天文章也沒放開所有人的評論，只精選了對小米的支持描述，如果全部放出來，估計也是大型翻車現場...

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前天，小米發了Q3財報，前三季度總營收1131億，同比+22.3%。經調整利潤113億，同比+80.9%；其中汽車營收283億，同比+207%，并實現單季度盈利7億。

數據看著不錯，全是正的，而且汽車業務也開始盈利了，但是資本市場卻沒怎么給面子。前天跌了2.81%，昨天大跌4.81%，今天截止我寫文時又繼續跌了3.76%，真是跌跌不休。

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我看了下，股價從近期高點59.9港元/股下跌到了今天的37.36港元/股，下跌幅度37%，按照260億股的總股本來算，市值蒸發超5800億。

數據很美麗，現實很殘酷。

這種反差，藏著資本市場的擔憂，那就是小米汽車的盈利，是靠產品實力還是雷軍的IP紅利？

如果產品真的很好，為什么那么多負面？僅僅是因為友商的嫉妒和抹黑嗎？如今，連雷軍都要親自下場打口水仗了，當雷軍的IP紅利都被消費的所剩無幾，小米還能穩住嗎？

我覺得小米把一些理性批評也當作“黑公關”來定義是有失偏頗的，需要真正的正視自己的問題，并一一面對和解決，不辜負消費者的信任，并為他們負責到底。

50萬 VS 5000億，這兩組數據背后的含義，對比起來，就相當撕裂了…