不做「第六界」 華為「第一境」啟境如何拿捏“新模式”？

最近的互聯網上大家都在講「華為車」是“鴻蒙界，引望境”，對于“鴻蒙界”我們都十分熟悉了，而“引望境”出鏡率還是相對較少的。

今年 9 月，廣汽與華為正式官宣，將攜手打造全新的高端智能車品牌-啟境，并且會在華為乾崑大會上首發。

至此，華為在智能車上的「境」與「界」已然完全呈現在我們眼前，那么作為“境系列”的“首位選手”，啟境那略顯神秘的面紗下還有什么等待我們挖掘？

一、以何生「境」？

華為在車圈一直都是雙線賦能的模式，智選車模式和 HI 模式并進。

智選車模式所孵化出的就是我們熟悉的鴻蒙智行，鴻蒙智行屬于華為全權托管，車型也是進入華為或者鴻蒙智行門店進行銷售，車企在其中僅扮演生產制造的角色，這種模式也被大家稱之為“華為車”。

HI 模式由華為車BU負責，現在也可以稱其為引望。在這個模式之下華為扮演的是供應商角色，主要提供智能化解決方案，例如鴻蒙座艙和乾崑智駕，當然也有其它零部件的供應。

兩種模式的差異化簡單來說就是，華為智選車模式屬于“全部我說了算，車企只管造車即可”，現有的華為 HI 模式則是“我來為你定制解決方案，車企怎么設計、怎么生產、怎么銷售都自行解決”。

「境系列」則啟動了全新的合作方式，華為不再扮演供應商的角色，車企也可以在保留大部分決策權力的同時，獲得華為多方面且更加深度的賦能。

二、「第一境」并非「六界」

在現有的境品牌中，啟境無疑將會是「境系列」首個推出的品牌。

為什么啟境要做「第一境」而不是「第六界」，前面我們也說到鴻蒙智行的模式只是華為做決策，車企負責生產。HI 模式華為更偏重供應商角色。

啟境作為「第一境」是正確且有前瞻性的，在現有的「鴻蒙五界」體系之下，產品線已經很完善了，后發入局的選手在其中的優勢并不是很大。

為什么啟境模式是最好的選擇？我認為啟境模式吸取了智選車以及HI 模式下的完全體，并且華為已經在智選車+HI 模式中積累了相當多的經驗，將管理經驗以及技術優勢反向輸出于啟境乃至整個「境系列」也是不意外的。

所以也有銳評表示，“「界」是摸著石頭過河，而「境」則是摸著「界」過河”。

三、「啟境」首發的底氣

作為「境系列」的首發品牌，「啟境」的底氣可以從“三大協同”體現出來。

除了雙方高層高頻次會面以外，協同研發、協同辦公、協同銷售，也是華為對于啟境品牌的重視。

協同研發，雙方都有著“看家本事”，廣汽深耕造車領域 28 年，明星產品可謂是層出不窮，傳統車企對于車輛機械素質調教是很多新勢力品牌短期內無法比擬的存在。

華為則可以在智能座艙、智能輔助駕駛、電機電控乃至云端服務上發光發熱，可以注入更多“華式細節”，不像以前在 HI 模式中只是扮演供應商的角色。

協同辦公，則可以展現出華為作為「新勢力」的管理理念，雙方已經在去年就已經合署辦公，深度參與設計、研發、銷售各個領域，并且還引入了華為IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷）全流程體系。

這種模式是完全不同于以往智選車和HI模式的，以往的華為與車企雙方定位都過于明晰，可以說就是甲方乙方的感覺。而在「境」中，雙方更像是共事多年的同事，配合默契且在多方面都可共同參與、共同決策，打破了以往模式中那堵無形之墻。

協同銷售是我最想表達自身想法的部分，今年 8 月啟境就已經舉辦了招商大會，邀請了眾多優秀經銷商到場，打通后續的產品銷售渠道。

這里我們可以大膽猜測一下，「鴻蒙智行」在銷售上的成功在于其可以進入華為店以及有獨立的門店。那么「境」是否也可以學習，獨立鋪設自身的銷售渠道向「鴻蒙智行」看齊，后續境系列的產品布局完善后，我認為甚至可以統一門店銷售，由華為進行聯合協同，類似于傳統車企的雙網銷售策略。

問界作為首發品牌的成功我們是有目共睹的，所以華為選擇跟“車圈老字號”廣汽來一起打造第一「境」啟境，我一點都不感到意外，甚至很期待其作為首位考生，能為我們交出一個怎樣的答卷。

四、未來的「境」

最后我想聊聊自己的看法，對于「境」來說，我個人覺得其應當要與「界」看齊。

后續「境」與「界」我認為會是雙線并進的策略，雙方會拿出不同的產品定位去覆蓋更多的細分市場。

啟境的首發，除去帶來全新產品以外，更多的是向市場表現華為從技術供應商向與車企共建品牌的轉變，也是搭建最終“乾崑生態”的基石。相信在這種全新的模式之下，華為的「境」式合作，也會影響行業內車企與科技公司合作的模式走向。

11 月 20 日，啟境也會在華為乾崑大會上首發，就讓我們一同見證「第一境」的真正魅力。