中國車企海外本地化率僅27%！對比豐田、特斯拉，需規避風險！

美國和以色列襲擊伊朗后，全球油價飆升，布倫特原油一度升至119.5美元/桶。油價高企，意外讓中國新能源車在海外銷量短期內大增。

有澳大利亞比亞迪經銷商表示，門店銷售額同比增長50%。菲律賓比亞迪經銷商稱兩周訂單相當于過去一個月。廣汽國際相關人士表示，近期澳大利亞幾乎所有中國新能源車銷量都明顯上漲。

油價上漲為中國新能源車海外銷售創造了短期的“窗口性”需求，但這波短期增長的可持續性存疑。

長期看，市場最終將回歸產品力、品牌力和本地化運營能力的綜合比拼。

無論如何，中國新能源車已經走到了“不進則退”的十字路口，“內卷”危機下，開拓海外市場成為必選項。

這波短期銷量增長，本質上是一次由外部沖擊引發的“應激性消費”，而非市場內生動力驅動的深層轉變。

油價飆升直接放大了電動車“使用成本低”的單一優勢，觸發了消費者出于“省錢焦慮”的緊急決策。但這種決策是脆弱且可逆的。一旦地緣沖突緩和、油價回落，這個最直接的購買理由就會迅速弱化。

伴隨中東沖突，不少國家和地區電價也可能上漲，會削弱新能源車優勢。當前，天然氣價格也在狂飆，匯豐預測歐洲天然氣價格高位或維持至2027年。天然氣漲價會直接拉高依賴天然氣發電的國家和地區的電價。

要警惕短期行情掩蓋甚至延緩中國車企出海必須完成的“必修課”。熱鬧的訂單背后，是在部分市場依然嚴峻的貿易壁壘、尚未完全建立的品牌信任、以及亟待深化的本地化運營體系。

這并非杞人憂天，而是有前車之鑒。

俄烏沖突后，隨著西方車企退出俄羅斯，中國汽車迅速填補市場空白，市場份額從最初的約5%攀升至2023年的超過50%，并在2024年6月到9月一度突破60%。

企業因錢來得太快，忽視了對俄羅斯市場的深耕，一些產品未針對當地環境進行專門改造，部分品牌甚至未設立本地代表處，導致消費者投訴無門，加之俄羅斯的保護政策，中國汽車在俄市場快速下滑。

2025年，中國汽車在俄羅斯銷量同比下跌25%，市場份額從2024年的58.5%降至51.7%。

當前，對中國新能源車而言，比海外銷量更重要的是在海外的本地化進程。

目前，中國車企在海外的本地化還僅處在起步階段。2025年發布的《中國汽車全球化發展報告2025》顯示，中國品牌的海外本地化率（海外產量/海外銷量）僅27%左右，不到日本、歐洲車企的三分之一。

如此低的本地化率，決定了中國汽車在海外的銷量即便短期內出現激增，也很難轉化為長期的內生成長性。

豐田、特斯拉等車企的成功案例已經印證，車企要在海外真正立足，長期本地化深耕是唯一路徑。

豐田的原則是，“在靠近公司客戶的地方開發和生產汽車”，在美國、中國、歐洲，豐田都建立了本土化工廠。特斯拉上海“超級工廠”已經是特斯拉全球最大的出口中心，去年上海工廠占特斯拉全球總交付量的52%。

汽車作為高價值、長周期的耐用消費品，消費者決策的核心是“信任”與“確定性”，唯有深度本地化，才能給消費者帶來長期的安全承諾、服務保障和品牌認同。

此外，汽車產業鏈極長，涉及大量就業和上下游產業，直接牽動地方經濟命脈，汽車又是強監管產品，關乎安全、環保和國家標準，受政策影響極大。這也決定了車企不能只是“過路商販”，必須通過本地建廠、創造就業、培育供應鏈，與當地利益高度綁定，才能規避貿易摩擦和地緣風險。

目前中國車企已經在積極加快海外本地化進程。如比亞迪泰國工廠、巴西工廠分別于2024年、2025年投產，匈牙利工廠預計2026年投產。

這次全球油價上漲，對中國車企確實是一個短期機遇，而真正能把握住機遇的，勢必是那些已經提前在海外打下本地化基礎的企業。

中國國內汽車市場已經高度飽和、內卷。2026年1-2月，國內汽車銷量同比下滑23.1%，新能源汽車銷量同比下滑27.5%。

國內市場增長見頂，意味著進一步拓展海外市場，對中國新能源車產業而言，已從一個“可選項”升級為關乎生存與發展的“必選項”。

2026年前兩個月，中國汽車出口同比激增48.4%，比亞迪2月海外銷量突破10萬輛，史上首次超過國內銷量。對中國新能源汽車而言，海外市場已不是錦上添花，而是日益成為支撐企業銷量的生命線。

持續突破海外市場，也是中國汽車產業完成從“大”到“強”躍遷的必經之路。僅靠國內市場，無法培育出真正的世界級品牌和抗風險能力，出海考驗的是中國車企能否將國內積累的技術、成本和產業鏈優勢，轉化為可持續的全球競爭力。