殺進10萬級！埃安首款增程車上市，銷量紓困就靠它了？

千呼萬喚始出來，埃安首款增程車型——埃安i60趕在廣州車展前正式上市，售價10.48-11.08萬元，同時推出的純電版售價10.48-13.08萬元，新車定位為“國民剛需大五座SUV”，高度契合埃安在廣汽自主體系中的職能：通過走量來夯實基本盤。

為達成這一目標，埃安給出的誠意并不少。論產(chǎn)品力，全系標配超過100項配置；論價格，10萬出頭已經(jīng)殺到同級SUV的最低門檻；論售后，廣汽集團高管在發(fā)布會上直接宣布“燒一賠三”的承諾，比行業(yè)常見的“燒一賠一”更顯自信。

當然，這份自信背后，也代表著埃安在轉型路上的巨大決心。眼看其他品牌在“增程”這條快軌上加速狂奔，時間窗口不斷縮小，能否抓住最后的機會，已成為埃安最核心的戰(zhàn)略任務。這一發(fā)子彈，必須一擊即中。

如果要推導埃安i60獲得成功的可能性，可能還是需要從其最初的定位邏輯分析。

就當前的增程市場而言，產(chǎn)品體驗較好的車型多集中于20萬以上價格帶，但20萬以下的消費人群，同樣對增程車型提出了“高品質(zhì)”需求，這會引發(fā)一個常見矛盾：預算有限，但又想要更好的增程體驗。但反過來說，誰能解決“魚和熊掌兼得”的需求矛盾，誰能以更低的價格門檻，打造出越級品質(zhì)的增程車型，誰就能開發(fā)出增程車市場的新藍海。

埃安i60就是走的這樣的路數(shù)。

首先，這款車搭載了與20萬級豪華增程SUV同源的廣汽星源增程技術，能效上表現(xiàn)不錯，油電轉化率達3.73kWh/L，虧電油耗低至5.5L/100km，媒體實測更跑出4.9L/100km，無論滿電還是虧電，使用成本都不高。

其次，增程器持續(xù)發(fā)電功率85kW（同級領先），結合180kW高功率電機，即使虧電狀態(tài)依然能保持150km/h的高速巡航，徹底解決了“虧電一條蟲”的痛點。

在實際用車過程中，用戶最關心的無外乎車跑起來怎么樣，能跑多久，又能跑多遠。埃安i60在這項基本功上做的比較扎實，它搭載29.165度大電池，CLTC純電續(xù)航里程能達到210km，3C快充可在15分鐘內(nèi)從30%充至80%，如果只是在市區(qū)行駛完全能當純電車使用。偶爾有長途出行場景也不用發(fā)愁，因為埃安i60綜合續(xù)航里程有1240km，輕松跨省不是問題。

另外，i60純電版搭載75kWh大電池，純電續(xù)航650km。3C快充可在5分鐘補能200km，并兼容市面99%以上的充電樁，對用戶來說比較靈活，便捷性也比較強。

不過，客觀地說，埃安i60所在的10萬級五座增程SUV市場中，并非只有它一枝獨秀，零跑C10和深藍S05等車型的增程版本，都已經(jīng)跑出了勢能，拿今年以來突飛猛進的零跑來說，因其極致的性價比思路，很快在終端市場快速走紅，用戶認知也在不斷強化，這款車在綜合續(xù)航（1190km）和純電續(xù)航（210km）方面可以說與埃安i60不相上下，月銷量一直保持在一萬大幾，也是近幾個月來該品牌銷量最好的車型，算是埃安i60的一位勁敵。

但是往好處想，對手的成功，恰好說明了市場需求真實存在，也印證了埃安i60至少在路線上沒跑偏。

更何況，為了這把能一炮打響，埃安i60不僅應用了星源增程技術，還同時還將經(jīng)超130萬裝車驗證的彈匣電池2.0、獲百萬用戶認可的GSD智駕輔助系統(tǒng)一同下放，這意味著廣汽正在推動高端自研技術向主流價格帶普及，以技術普惠提升性價比，從而搶占市場。

對于廣汽埃安來說，埃安i60的到來，徹底填補了品牌在增程領域的空白，標志著埃安從純電單一路線轉向“增程+純電”雙線作戰(zhàn)的戰(zhàn)略轉型。此外，結合廣汽此前規(guī)劃要密集推出含增程、插混等動力形式的22款全新車型，可以看出廣汽自主板塊正在從“技術單押”向“全面覆蓋主流動力形式”轉變，以適配更廣泛的用戶需求。

不可否認，目前埃安亟需一款“爆品”來撐起品牌的信心，作為曾經(jīng)行業(yè)中的純電冠軍，埃安并非沒有過高光時刻，但由于廣汽在增程路線上的戰(zhàn)略搖擺，導致深耕純電的埃安錯過了前幾年的黃金風口，以至于如今很難再出現(xiàn)單品過萬的現(xiàn)象。

所以對埃安來說，埃安i60的到來像是一副“紓困藥”，如果這款車表現(xiàn)亮眼，不排除未來“i 字輩”會發(fā)展成獨立產(chǎn)品序列，成為埃安崛起的第二增長曲線。據(jù)了解，新車上市3小時訂單已達到5160臺，如果后續(xù)實際交付也保持相應的態(tài)勢，那么屆時埃安脫胎換骨也不是沒有可能。