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近日,成都軌道交通
30號線一期車站正式亮相
線路進入最后的籌備階段
作為一條融通四區、聯通樞紐的“智慧地鐵”
30號線不僅是提升線網能級的關鍵一線
更是一場軌道與城市、市民的深度對話
這條線路如何“穿城連心”?
讓我們一起走進TA的故事
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成都軌道建設公司
相關負責人陳剛介紹:
“盾構施工,是30號線一期
建設難度最大的部分之一。”
首先,便難在區間長
這條全長約28公里的線路
盾構區間長度超過45公里
相當于一場地下“全馬”
(全程馬拉松的標準距離是42.195公里)
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30號線一期盾構吊裝現場(資料圖)
其次,難在線路需穿越
地質最復雜
建筑最密集的區域之一:
在富水砂卵石及砂卵石泥砂巖復合層中
14次下穿河流、18次穿越既有地鐵線
4次穿越高鐵、2次穿越機場停機坪
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盾構監測系統(資料圖片)
在金石路站-府城橋站區間
盾構機幾乎是在錦江底部“水中作業”
這段300多米的盾構施工
讓陳剛記憶猶新:
“江底都是透水性極強的砂卵石,
但我們必須在江水滲進來之前,
把堅固成型的隧道建起來!”
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空載試運行列車與隧道
為此,施工團隊
一邊用高粘度泥漿
為盾構機建起“防護罩”
將江水隔離在施工區域之外
一邊采用“智能注漿技術”
實時監測盾構機內外壓力
及時對每一片管片進行精準、多次注漿
使管片在拼裝后迅速凝結、隧道快速成型
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盾構正在進行管線拼裝(資料圖片)
在高碑壩車輛段出入線區間
盾構機更是如同“在瓷器店里推巨輪”
中交成都市政30號線一期
盾構工程負責人陳銘介紹:
“‘頭頂’就是成雅高速,
還有24小時幾乎無休的白家批發市場,
在全長1400多米的盾構區間里,
施工精度必須精確到1毫米以內。
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車輛段入場線盾構下井
如何實現長距離精準掘進?
施工團隊先是
給地層做“CT”
利用“高密度電法+微動探測”技術
提前識別地下空洞與軟土
在電腦里“預演”
構建離散連續耦合數值模型
模擬施工全過程,精準預測環境影響
最后讓盾構有“感覺”
采用盾構多傳感器融合技術
實時監測盾構作業狀態
實現智能化的自動修正、精準糾偏
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應急監控指揮中心
如今,這段充滿挑戰的“穿城之路”
已變為舒適高效的“城市通途”
開通后,更將承載
成千上萬市民乘客的日常奔赴
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對于運營籌備人員來說
地鐵的“最后一公里”
讓智能化技術
真正觸達每一個鮮活的個體
為了更好地服務乘客
運營籌備者早在線路建設階段
就已經深度介入工作
“我們不是在接收一個完工的項目,
而是在共同孕育一條地鐵新線。”
30號線一期運營籌備組工作人員舒歡說
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30號線一期站臺
舒歡說:“真正‘聰明’的地鐵,
要聽得懂每一個匆匆身影背后的需求。
為此,30號線在每一個細節上
都下足了功夫
閘機的感應距離經過精準測算
考慮到老年人與兒童的步速
閘機開合時間設定為15秒左右
既確保安全高效通過,又避免緊迫感
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30號線一期閘機
導向標識系統要實現精準指引
最大間隔不超過25米
在衛生間、換乘通道、出入口
無障礙電梯等關鍵位置
密集布設地面貼附式標識和立面輔助標識
確保乘客獲得清晰、連續的指引
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30號線一期雙流機場2航站樓站換乘導向標識
屏幕顯示的時間
要考慮大多數人的閱讀速度
合理控制單屏信息的展示時間
同時采用較大字體和高對比度配色
確保各年齡段乘客都能一眼看清
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運營人員正在對車站各類系統進行調試
這些看似簡單的數字背后
是運營籌備人員
成百上千次現場模擬與分析的結果
成都軌道始終堅持
“人民地鐵為人民”
與高質量發展同頻
與新技術突破共進
一起更好地服務乘客出行
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空載試運行中的30號線一期
目前,30號線一期
已進入開通前最后的籌備階段
“對我們來說,空載即運營!
我們要確保在開通那天,
每一位乘客感受到的,
不僅是線路開通的欣喜,
更是新技術、優服務帶來的便捷和舒適。”
舒歡開心地說
穿城,是穿越城市脈絡
連心,是連接你我生活
30號線一期,即將為你而來
讓我們一起期待吧!
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部分素材來源 | 成都軌道建設公司 成都地鐵運營公司 中交成都市政
撰稿 | 光同學
校對︱晉 晉 廖小川
責編︱蘇 木 陽彥瑾
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