比亞迪，正成為豐田的成大威脅

豐田曾幾何時，是城市代步家用的最佳選擇，也是一大批車評人奉為神車的品牌。

在燃油車時代，豐田憑借耐用、故障率低、油耗低等多方面優勢成為家用代步的第一選擇，豐田卡羅拉、凱美瑞等都是常年暢銷神車。

然而從新能源電車時代開始，豐田在國內的地位正在被撼動，比亞迪的快速增長成為豐田最大的威脅。

去年比亞迪新能源汽車銷量高達427萬輛，同比增長41.26%，直接占據了國內新能源市場33%的市場份額。

反觀豐田已經連續兩年在國內負增長，純電車的銷量更是慘淡，占據其全球總銷量不足1%。

比亞迪自從2022年開始停產燃油車后，全力進攻插混和純電技術，受益于當下新能源電車的浪潮，不少用戶正在由燃油車轉向電車的選擇中。

比亞迪目前主攻的20萬以下車型王朝海洋系列，第五代DM插混技術可以達到更低的油耗，在經濟性方面比豐田更強。

可油可電的方式也絲毫不會影響隨處都是加油站的補能便利，純電續航還能進一步降低出行費用。

豐田被比亞迪在國內銷量的取代，本質上還是傳統燃油車在新能源革命中的敗北。

豐田長期依賴油電混動技術，雖然研發的第五代THS系統將油耗降低，但豐田核心還是燒油，這和當下的電動智能化革命是相悖的。

比亞迪的插混技術可以實現續航2100km以上，饋電油耗低至3L不到。不管是續航還是用車成本都是對豐田的致命打擊。

豐田目前押注固態電池，計劃2027年量產固態電池來扭轉頹勢，但固態電池目前距離大規模量產仍具有很大的不確定性，而且寧德時代和國內的一些公司也正在攻克，最要命的是礦產資源國內企業得天獨厚。

在國內油比電低的情況下，電車如今的使用成本是天然優于燃油車的，且現在比亞迪在智能配置上也有不少領先優勢。

不可否認，在燃油車技術時代，豐田毫無疑問是絕對的世界霸主，幾乎沒有品牌可以撼動豐田的地位。

但在當下的AI科技浪潮時代，汽車作為家家戶戶必備的出行載具，如果沒有更好更多的智能配置，輔助駕駛，那么豐田的優勢會被逐步取代。

比亞迪目前動力性能已經通過仰望u9實現極速世界紀錄第一，用車成本、智能輔助駕駛和安全性方面也有很強的優勢。

當然從目前的全球銷量來說，豐田依然是無可撼動的存在，但只要科技發展是向前推進的，電車取代油車在充電樁的普及一定規模后將會直接逆轉。

乘著這股東風，比亞迪憑借強悍的全產業鏈布局成本控制能力，勢必將成為新能源時代的先驅。

王傳福目前也正在積極布局全球市場，車型方面也是從造家轎、suv再到小車、MPV、轎跑都有設計，甚至皮卡車都已經推出。

憑借全產業鏈垂直布局的能力，比亞迪目前的成本控制能力已經是頂尖級別，在電車界豐田就算想要入住也搞不定比亞迪的低成本優勢，比亞迪憑借性價比的車型已經成為豐田最大威脅。