01
2025年11月5日,一個數字震動了整個中國汽車產業——
140億港元!
這一天,一家來自重慶的汽車企業在香港聯合交易所主板正式掛牌,成為今年規模最大的中國車企IPO,也是2025年以來全球規模最大的車企IPO。
更重要的是,它還刷新了中國新能源汽車的歷史,成為國內首家實現“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。
沒錯,這家企業就是當前國內風頭正勁的賽力斯。
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一家來自西部內陸的車企,一躍站上了全球資本的舞臺中央。
這意味著重慶這座制造業腹地的城市,正在以“新能源+智能制造”的組合拳,撕開通往世界級工業都市的大門。
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在重慶從制造之城到智造高地的“進化”過程中,賽力斯只是序章。
2016年,當很多傳統車企還在猶豫觀望時,賽力斯已經押注新能源汽車賽道。
這是重慶汽車史上真正意義的“豪賭”!
那時的比亞迪才剛起勢,蔚來、小鵬、理想相繼登場,特斯拉也剛開始在中國攻城略地。
在一眾新勢力的激烈廝殺中,幾乎沒有人關注過賽力斯這個無名小輩。
但就是這么一家在10年前還名不見經傳的企業,在當時做了一個這輩子最正確的決定——與華為深度綁定。
不是代工,不是貼牌,而是“共同造車”。
從研發、制造到銷售、服務,賽力斯與華為實現了全鏈路共創。
到2021年底,“問界”橫空出世。
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后來的事情,大家就都知道了。
問界幾乎是重新定義了“國產豪華新能源”的上限。
截至目前,問界全系累計交付已突破80萬輛。
2025年前三季度,賽力斯實現營業收入1105.34億元,凈利潤53.12億元,同比增長31.56%,成為了繼特斯拉、比亞迪、理想之后,全球第四家實現盈利的新能源車企。
賽力斯此次在香港募資凈額140.16億港元,其中以21.76億港元領投的基石投資者,正是重慶產業投資母基金(由渝富控股管理)。
你們看懂了嗎?
重慶的國資不僅是賽力斯赴港上市的幕后推手,更是最大買家。
這運作已遠超資本層面的意義,而是在執行一套系統性產業戰略——通過產業母基金、子基金與直投模式,把金融資本、政府資源、科技創新與制造產業捆成“一張網”。
這張網,不僅托起了賽力斯,也托起了整個重慶新能源產業鏈的躍遷!
數據顯示,重慶產業母基金此前已布局新能源整車、電池、電機、芯片、軟件多條賽道。
如今借賽力斯之勢,整個產業鏈條正被重新點燃。
在這個“鏈主企業”的牽引下,重慶正從“汽車制造中心”,加速演化為智能網聯新能源汽車生態之都。
03
就在賽力斯港股上市的第二天,重慶的“三區合一”正式官宣,新的“兩江新區”正式成立。
這樣的時間安排,也許只是巧合,也許是冥冥之中自有天意。
重慶的這次劃時代的行政區劃調整,其實是在給產業治理格局做了一次大手術。
在過去,重慶的產業資源相對分散。兩江新區管制造,高新區抓創新,經開區偏招商。
現在整合之后,一個涵蓋整車制造、芯片研發、軟件開發、總部經濟的“超級新區”正式誕生。
而賽力斯的成功上市,更像是這個“中西部第一區”給全重慶人民的見面禮。
可以預見,未來幾年,圍繞賽力斯、長安汽車、博世、德賽西威等龍頭,一批中高端零部件、智能座艙、芯片、動力系統企業將加速聚集在兩江新區。
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而大量的高科技人才、高級管理人才、高知人群、高凈值人群也都將向兩江新區聚集。
重慶“智造集群”的雛形正在形成。
而兩江新區就是重慶面向未來十年的主戰場。
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賽力斯的國際化戰略,正讓重慶制造駛向更廣闊的全球市場。
在2025慕尼黑車展上,賽力斯宣布中東版AITO車型已獲得阿聯酋市場準入認證,同時布局歐洲、美洲、非洲與東南亞市場。
截至目前,全球經銷商網絡已超過300家。
這背后,是重慶外貿結構的劇變。
據重慶海關數據,2025年前三季度,全市汽車出口337.3億元,增長6.4%;其中電動汽車出口97.9億元,同比暴漲69.1%。
出口正在成為重慶經濟增長的第二引擎。
更值得關注的是,重慶新能源汽車的“單車價值”已提升至23.6萬元,這意味著重慶造車不再是低價制造,而是高附加值輸出。
這正是一個城市從制造業基地進化為創新型工業生態的標志。
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在我看來,賽力斯的成功上市,不僅僅是企業的勝利,也不僅是兩江新區的見面禮,更是重慶經濟結構性躍遷的標志性事件。
這座城市已經不滿足于“西部汽車之都”的稱號,而是要做全球智能制造的新標桿。
新的兩江新區,新的產業鏈格局,正在讓這座城市的工業版圖重新定義中國內陸的未來。
有人說,北京代表政策,上海代表金融,深圳代表科技。
那么重慶,就正成為中國新工業力量的代表。
隨著賽力斯的赴港IPO,隨著“新兩江”的成立,重慶的“野心”已經藏不住了。
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