增程的“抽屜”，何小鵬真拉開了

“今晚之后，小鵬就不僅僅是一家純電汽車公司了。”這是11月6日晚，小鵬X9鯤鵬超級增程技術發布會現場，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬開場時的一番感慨。

小鵬汽車目前在售車型包括三款轎車（小鵬MONA M03、小鵬P7、小鵬P7+）、三款SUV（小鵬G6、小鵬G7、小鵬G9）和一款MPV（小鵬X9）。這些車型都是以純電的動力形式面世。

何小鵬表示，自己早在2019年就在公司內部第一次推動做增程。但直到2024年11月6日，小鵬汽車才首次官宣增程規劃。而今，變化從小鵬X9開始。后續小鵬G6、G7、P7+等車型也會推出搭載鯤鵬超級增程技術的版本。這意味著，從此在“蔚小理”中，只有蔚來仍在走純電路線了。

01、入局增程，小鵬晚不晚？

相較小鵬X9的純電版車型，鯤鵬超級增程版對車輛的造型、車長及內飾配置進行了提升，推出Max和Ultra兩個版本，預售價分別為35萬元起和37萬元起，Max版比純電版車型的起售價（35.98萬元）低了近1萬元。

何小鵬介紹稱，公司內部經歷過5次討論是否要做增程車，前4次都被否了，中間的痛苦很難跟外界分享。“我們怎么去構想，怎么去推動，碰到了哪些困難。”何小鵬形容這就像拉抽屜，拉出來，又推回去，第5次才成功，還是蠻感慨。當被《財經天下》問及前4次沒成功都卡在哪里時，他幽默地賣了個關子“那不能告訴你”。

不過，據接近小鵬的行業人士分析，原因可能出現在兩個方面：一是技術團隊有執念。像前些年，關于增程是否過時的技術引發過不少爭議，小鵬的技術團隊不想陷入刻舟求劍的思考方式。

二是增程技術本質上是源自傳統燃油車發動機的改良設計，其核心工作原理與燃油車發動機直接相關。傳統主機廠擅長發動機和變速箱，而增程器弱化了發動機的直接驅動使用，容易使傳統主機廠喪失一些優勢。“連一些主機廠都曾討論增程技術是否夠成熟，更何況小鵬這樣的造車新勢力，肯定會多幾分謹慎。”上述行業人士告訴《財經天下》。

如果說前4次的否決多是出于現實的無奈，那么這一次小鵬內部為何能達成共識？當前增程車市場競爭激烈，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等都推出了增程MPV，小鵬此時入局晚不晚？

“早在好幾年前，我們就針對增程技術開展了極為詳盡的內部技術評估，清晰掌握了當時增程技術的優點與不足。在此過程中，我們發現實際情況與之前的預知高度相符，即增程技術原本就存在一些問題。”小鵬動力總成負責人顧捷表示，增程的動力總成系統并沒有特別前沿、高新的技術，真正的關鍵在于，能否精準找到差異化的點，并且在合適的時機將其推向市場。

2022年起，小鵬團隊就開始對增程產品展開調研。在何小鵬看來，一輛車的續航要做到1000公里以上，需要純電之外的動力形式來實現。

增程車的根本挑戰，在于如何兼顧“純電駕駛質感”與“續航能力”。小鵬團隊研發的鯤鵬超級增程技術，主打續航長、充電速度快、虧電時動力足、綜合能耗低以及增程噪音低。

目前，許多廠商的增程技術已開始采用“大電池+大油箱”的組合方案，X9也不例外。該車搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池。這塊電池提前滿足將于2026年7月1日正式實施的電池新國標，實現單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護設計、IP68電池防水等級、7×24h AI電池醫生、2000次電池循環壽命設計。

據悉，電池是中創新航獨家配套供應給小鵬的，行業首發5C超級增程電池包，依托這套獨供動力系統，小鵬X9能實現CLTC純電續航452千米、綜合續航1602千米，在5C+800V超充倍率的支持下，充電12分鐘即可補能70%。

此外，小鵬首創800V混合碳化硅同軸電驅，CLTC綜合效率高達93.5%，峰值扭矩達465N·m，峰值功率210kW，在電量剩余8%時，動力仍能保證無衰減。

在空間利用上，小鵬X9超級增程采用9合1超集成后橋設計，將排氣系統、大油箱、后輪轉向、空氣懸架等9大部件高度集成，實現95.8%的后橋空間利用率，在不犧牲任何功能配置下，保證車內空間。

在智能化方面，該車的Max版本從雙Orin芯片升級為單顆圖靈芯片，750TOPS 的有效算力能支撐復雜路況下的智能輔助駕駛；Ultra版本新增加三顆圖靈芯片。

新車開啟預售后，下一步就是對小鵬汽車產能的考驗。

2025年，動力電池市場呈現階段性緊缺，部分車企甚至出現為搶購電池派出高層帶隊駐廠采購的情況。考慮到2026年1月1日起，新能源汽車購置稅將從“免征”調整為“減半征收”，這一政策變化也給車企上緊發條。誰能在第四季度多交一臺車，就多了一份確定性的收入。

對小鵬汽車來說，新增了增程車型后，公司對電池的需求變多了，一定要保障好電池供應。面對媒體的疑問，何小鵬坦言這種偏內部的問題不太愿意回答，“我只能說，最近一兩周，我跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了”。

02、具身智能賽道，小鵬也要闖

和之前新車上市邀請明星代言不同，這次小鵬X9超級增程，由小鵬全新一代機器人IRON擔任全球科技向導。這一安排也使得超級增程技術發布會和前一天的小鵬汽車科技日形成聯動。

“物理AI將重塑生活，而鯤鵬超級增程正是我們改變出行方式的關鍵一步。” 何小鵬表示。

“物理AI”是何小鵬在今年科技日上提出的概念，意為AI與物理世界深度融合，機器真正擁有與物理世界互動的能力。基于此，何小鵬給公司確立了新定位，從“面向全球的AI汽車公司”，變成了“面向全球的具身智能公司”。

2025年，具身智能迎來爆發，京東、阿里等巨頭紛紛布局，市場規模近萬億元。近日，工信部劃定了“十五五”期間幾個黃金賽道，包括人形機器人、腦機接口、元宇宙、量子信息等。

科技日當天，何小鵬展示了第二代VLA大模型、首款量產Robotaxi、全新一代IRON人形機器人，并正式發布飛行汽車A868。“它們看似跨領域、跨行業，但其實都是同一件事：物理AI。”

在這些產品里，第二代VLA大模型提前開始了小鵬對“物理世界模型”的探索。據了解，標準的VLA是指Vision-Language-Action，而小鵬嘗試去掉語言轉譯這個環節，其第二代VLA是從Vision+Language直接到Action。據悉，第二代VLA將面向全球商業伙伴開源。

▲圖源/小鵬汽車

“我們在第二代VLA上花了很多錢，走了非常多的彎路，為什么我們在科技日上講出來？還是想向行業說明我們探索出來一條也許成功的道路，期望他們可以借鑒，期望有人會欣賞。”何小鵬在會后群訪中說。

小鵬第二代VLA有沒有得到廣泛認可還不知道，可以確定的是，大眾汽車集團將成為第二代VLA首發客戶，小鵬圖靈AI芯片也獲得大眾汽車集團的定點。

相較于第二代VLA、量產的Robotaxi和飛行汽車，小鵬全新一代IRON人形機器人亮相后市場爭議最大，只因其動作高度擬人，引發網友對其內部結構的猜測，懷疑里面藏了一個真正的人類。相關話題也在11月5日晚發酵。

次日，在發布X9超級增程車型前，何小鵬再次讓IRON上臺，并讓工作人員現場剪掉機器人的“皮膚”和“肌肉”，以此自證。

談及評判具身智能玩家實力的標準，何小鵬回答道，“這取決于針對什么場景，小鵬想做的是高等級人形機器人，這也是為什么在2022年我們放棄了原來的四足或雙足強化學習路徑——該路徑可使部分關節表現良好，但無法讓全身82個關節協調運作，我們選擇了一條更艱難的道路，不確定能否到達彼岸”。

未來幾個月，小鵬在IRON上的挑戰在于能否將硬件與軟件完全集成，并在集成后實現內部快速OTA迭代。

從目前小鵬汽車的財報看，汽車仍是公司基本盤，機器人是第二增長曲線，飛行汽車和Robotaxi是第三增長曲線。“飛行汽車和機器人都對我們商業化有價值，飛行汽車肯定明年會量產，Robotaxi會全力以赴，它的挑戰比做飛行汽車還要高。”何小鵬說。

（作者 | 姜來，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）