1483. 吐火飛輪——匈牙利格鮑姆系列機槍

本文是“燃燒的島群”第1483篇原創文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創作，現已發表、出版近70萬字。

全文共約3300字，配圖9幅，閱讀需要10分鐘，2025年11月9日首發。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續關注。

傷人不傷己的選擇

第一次世界大戰開始后，作為一種新型作戰武器的飛機被迅速武裝起來，各種航空武器層出不窮，但如何讓一條條熾烈的火蛇不被飛轉的螺旋槳擋住去路，就成為了亟待航空工程師們乃至前線士兵們解決的一個問題。從“土法上馬”的羅朗·加洛斯（Roland Garros）楔形偏轉器，到安東尼·福克（Anthony Fokker）發明的機槍同步裝置，雖然初步解決了飛機在空中開火的問題，但當時被安裝上飛機的機槍等機載武器大多是采用現有的步兵輕武器經過簡單改裝而來，因此有一些頗具前瞻眼光的設計者開始為飛機設計“專業”的航空武器。

作為第一次世界大戰主要參戰國之一的奧匈帝國，情況正是如此，在第一次世界大戰期間，奧匈帝國的“國產”航空機槍主要是施瓦茨羅斯（Schwarzlose）系列重機槍，雖然用作航空機槍的型號被經過了提高射速和減重等改造，但奧匈帝國飛行員們在使用中發現，該槍實在算不上是合適的航空武器，因此提出為飛機配備新的機載武器以對抗協約國作戰飛機。

圖1、安裝在一架漢莎-勃蘭登堡（Hansa Brandenburg）C.I型偵察/觀測機上的施瓦茨勞斯M.16型航空機槍，注意其碩大的彈鼓

作為一名原奧地利普赫（Puch）公司的工程師，弗朗茨?格鮑爾（Franz Gebauer）在第一次世界大戰期間被征召入伍并于1915年接受飛行訓練，此后一直作為飛行員服役，就在作戰期間他也曾經為飛機機槍“不給力”而苦惱過，經過一番思考，他認為，包括施瓦茨勞斯系列航空機槍等在內的航空武器已經相當過時，而與其讓機槍通過同步裝置“適應”飛機螺旋槳，不如直接由飛機發動機“操縱”機槍，據此他開始發揮其“老本行”的優勢，著手設計一款新型航空機槍。

最初的成果——1918.M

就在1917年，格鮑爾拿出了他的第一個設計，并在將設計提交給上級后獲得了試制許可，之后他設法研制出了原型槍，在經過了不成功的前2挺原型槍后，第3挺經過改進的原型槍終于取得了成功，這就是1918.M。

圖2、保存在維也納軍事博物館的一挺1918.M（右）樣品圖

1918.M采用獨特的雙管設計，發射8×50MM曼利夏步槍彈，使用100發彈鏈供彈。1918.M的自動原理可以被視為一種廣義上的“導氣式”，但通過從飛機發動機的螺旋槳軸獲取動力以維持工作。而在取消同步裝置之后，1918.M改為采用曲軸機構與飛機發動機進行同步，當飛機發動機啟動時，這套曲軸結構會在曲柄的幫助下帶動機槍內的齒輪組旋轉，而槍機則連接到另一個曲軸，當機槍被擊發時，原有的鎖止桿被壓下，這套曲軸隨之旋轉起來，將子彈發射出去。

根據格鮑爾的設想，該機槍不僅可以取消同步裝置，同時還一并消除了同步裝置出現故障從而導致機槍彈摧毀載機螺旋槳的威脅(在第一次世界大戰期間，這種情況并不罕見)，尤為重要的是，一旦發動機全速運轉，可以使得機槍打出驚人的高射速——在測試中，當發動機轉速達到1500轉/分時，曾經打出1500發/分的高射速，這幾乎是施瓦茨勞斯系列航空機槍的4倍。此外，該機槍輕便緊湊，在飛機上比安裝2挺施瓦茨勞斯系列航空機槍所需的空間要小得多。

圖3、地面測試中安裝在飛機發動機旁的1918.M

在1918.M試制成功后，奧匈帝國軍方對其進行了一系列測試，不僅在地面進行了試射，還將其搬上了一架阿維亞蒂克（Aviatik）D.II，并于1918年6月由本諾?菲亞拉（Benno Fiala）上校駕駛在阿斯珀恩（Aspern）機場進行了試飛，測試結果表面，雖然該槍具有不少優點，但缺點也依舊存在，不僅在發動機功率下降時機槍射速也會跟著“疲軟”，而且發動機在向機槍輸出功率時也會降低傳遞到螺旋槳的功率。盡管如此，奧匈帝國軍方還是認可了該槍的性能，并且在1918年9月下達了100挺的訂單，這些機槍將被用于裝備最新型號的WKF D.I型戰斗機。

然而隨著前線瀕臨崩潰，奧匈帝國國內局勢一片動蕩，不僅出現了糧食騷亂，就連前線士兵起義也接二連三爆發，最終奧匈帝國被迫于1918年11月3日宣布投降。就在投降時，安裝有1918.M的D.I剛剛完成了20架，這些飛機尚未被投入現役就在戰后被協約國勒令銷毀。

圖4、在戰爭結束前生產完成的一架D.I

打開局面的1926/31.M

第一次世界大戰結束后，奧匈帝國解體，格鮑爾選擇定居在新生的匈牙利首都布達佩斯。為了繼續戰時的研發工作，他設法在協約國檢查員的眼皮子下從匈牙利軍方獲得資金繼續秘密改進機槍設計，到了1922年終于推出了被稱為22.M的原型槍，從1924 年起，格鮑爾開始與達努維亞(Danuvia)兵工廠合作，并于1926年成為匈牙利公民，甚至連姓名也改成了匈牙利式的費倫茨?格鮑爾（Ferenc Gebauer）。

經過對原型槍的一系列的優化，1926年新槍被正式定型，并被賦予1926/31.M型的名稱。該槍全長約1.15米，其中槍管長度約為0.72米，槍重42.5千克，子彈改為7.92×57MM毛瑟步槍彈，使用500發彈鏈供彈。其基本原理繼承自1918.M，但進行了一部分優化以提高實用性。

圖5、1926/31.M及其雙聯裝槍架設計圖

1926/31.M的生產從1926年開始一直持續到1934年，總計生產了243挺，裝備了匈牙利空軍的多種機型，其中不僅包括了包括CR.32等在內的戰斗機，也包括了Ro.37 “猞猁”（Lince）和He-46等型號的偵察機以及輕型轟炸機。

上天入地的1934.M

由于1926/31.M的性能頗受肯定，因此匈牙利空軍考慮將其用于其他用途，而當時的格鮑爾也雄心勃勃的希望能“創造一種可以用于步兵、坦克、航空和高射炮的單一機槍”，由此誕生了1934.M型。

該武器最初被用作偵察機、轟炸機等機型的自衛機槍，由于去掉了一些“不必要”的同步機構等，全長僅為0.98米，槍管長度僅為0.6米，槍重僅為9.5千克，子彈依然為7.92×57MM毛瑟步槍彈，采用100發彈鼓供彈，不過戰斗射速下降到了700~900發/分。

圖6、安裝在機槍座上的1934.M示意圖

不僅是匈牙利空軍，連匈牙利陸軍也對該槍產生了濃厚興趣，于是就衍生出了1934/37.M型坦克機槍，相比較原槍，其最大改進在于將子彈改為8×56MM步槍彈，射速則下降到400~600發/分。包括L3/35系列輕型坦克、39M型裝甲車以及38M“托爾迪”（Toldi）系列輕型坦克等在內的多款匈牙利陸軍裝備的坦克和裝甲車輛都安裝有該槍，到了1942年后，該槍還被用于各種炮艇的輔助武器。到了1940年由衍生出了1934.40M，該槍與1934/37.M唯一的區別是它使用的供彈也被更換為100發彈鏈。

圖7、安裝在支座上的2挺1934/37.M，注意中間安裝的41.M型瞄準鏡

未被認可的1939.M

由于之前格鮑爾設計的機槍大多被用于機頭或者機槍座，而匈牙利空軍又需要能安裝在機翼的新機槍，因此格鮑爾又在之前型號基礎上推出了1939.M。該槍依然使用8×56MM步槍彈，但匈牙利空軍據此認為該槍威力不足而并未將其大規模裝備，僅僅將其用于匈牙利空軍從德國引進的3架He 112B——德國人并未將厄尼孔FF型機翼航炮一并出售。

圖8、1939.M樣品圖

更大也更強的1940.M

隨著20世紀30年代航空業的發展，作戰飛機的裝甲防護越來越完善，從而對航空武器的威力提出了更高的要求，鑒于7.92×57MM口徑子彈已經無法對目標造成有效毀傷，因此匈牙利空軍提出裝備國產大口徑航空機槍，為了降低研發難度，格鮑爾直接在之前型號基礎上采取了換裝更大口徑子彈的方式，從而衍生出了1940.M型機槍。

圖9、1940.M樣品圖，注意其槍口制退器

1940.M全長1.29米，全重44千克，采用12.7×81mm半底緣彈，使用300發彈鏈供彈，射速達到2000發/分，雖然與當時其他國家裝備的大口徑航空機槍比威力處于下游，但相比之前匈牙利空軍采用的航空機槍已經算是一次“飛躍”式的進步，而且考慮到其射速超過了匈牙利空軍之前引進的意大利航空機槍，因此在1940年投產后很快就裝備了匈牙利空軍的CR.42以及“鷹”（馬扎爾語：Héja，匈牙利特許生產的意大利Re.2000系列戰斗機）式戰斗機。

由于該槍性能不俗，因此到了1943年，意大利方面獲得許可在意大利國內生產1940.M，但具體生產數量不明。

在1940.M后，格鮑爾系列航空機槍的發展就走到了盡頭，各航空強國研發的新一代航空機槍/炮不僅射速快威力大，而且重量輕結構緊湊，格鮑爾系列航空機槍這種脫胎于第一次世界大戰的設計顯然已經過時。1944年后，江河日下的德國加緊控制各仆從國，感到危險臨近的格鮑爾抓住機會逃往中立國瑞典，之后他繼續發揮其在武器設計方面的特長，并在博福斯公司謀到了一份工作，此后他一直在瑞典生活，直到1958年去世，而此時的匈牙利空軍的實力則又一次被削弱到幾乎可以忽略不計的狀態，一如格鮑姆離開奧匈帝國軍隊時的狀態。

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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