Stellantis解散，零跑怎么辦？

CEO退役之后說前司“壞話”的不是沒有，但直接說老東家“可能解散”的卻不多。

不久前，Stellantis集團前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在個人回憶錄中的一句“Stellantis可能面臨解體”引發了外界廣泛討論。

在唐唯實看來，由他精心維系的集團內部法國、意大利和美國三方勢力的脆弱平衡很可能難以持續。

他推測，未來可能會出現中國制造商競購Stellantis歐洲業務，而美國方面則收回對克萊斯勒、Jeep等北美品牌控制權的局面。

平心而論，雖然唐唯實與Stellantis的分手并不和平，但這番言論與其說是離職后的“泄憤”，不如說更像一記警鐘，揭開了這家汽車巨頭當下面臨的危機。

而對中國汽車市場，尤其是與其深度綁定的中國伙伴零跑汽車而言，這番話也并不能簡單地用“意氣用事”看待，它所預示的這種未來，對于眼下的Stellantis而言，并非不可能。

“重組家庭”的粘合困境

最能夠唐唯實的預言并非空穴來風的一點，是Stellantis正深陷經營困境的殘酷現實。

2025年上半年財報顯示，集團營收僅為743億歐元，同比下滑13%。

更令人擔憂的是，公司業績從去年同期的凈利潤56億歐元斷崖式下跌，達到凈虧損23億歐元。

這一驚人的業績逆轉，疊加全球總銷量同比下滑8%至269萬輛的慘淡數據，無疑為Stellantis新管理層敲響了警鐘。

數據顯示，到2025年上半年，Stellantis在華市場份額已萎縮至不足0.3%，電動車銷量占比更是微乎其微。唐唯實一度推行的“輕資產”模式，試圖以進口方式維持在華運營，最終卻直接導致了廣汽菲克的破產，成為典型案例。

而這種戰略失誤的背后，更深層次的矛盾或許是Stellantis作為“重組家庭”的先天性整合難題。

這家在2021年才剛剛由意大利-美國公司與法國公司合并而成的巨頭，從誕生之日起就面臨著復雜的內部協調挑戰，而更糟糕的是，它尚且沒有足夠的時間去處理這一問題，就不得不面對全球汽車變革風暴的沖擊。

舉例來說，作為一個根基不深的全球汽車巨頭，北美和歐洲團隊之間的文化差異、管理分歧乃至簡單的工作時差，都會持續影響這個龐大集團的整體效率。

在業績尚可的時期，這些矛盾尚能被掩蓋；但在業績顯著下滑的當下，內部協調問題就會愈發突出，逐漸成為了集團戰略執行的“隱形絆腳石”。

面對困境，新管理層不得不做出艱難抉擇。

今年7月，集團宣布終止氫能發展計劃，這一決定不僅對法國氫能產業是重大打擊，也反映了Stellantis在新戰略下的無奈。

此外，Stellantis包括Jeep在內的多數品牌也未能完成當初敲定的電動化轉型目標。

多米諾骨牌，會否“砸到”中國？

客觀來說，唐唯實的這番預言帶有其本身的視角局限和私人目的，甚至不難品出為其已被集團否定的鐵腕管理風格強行辯護的意味。

而面對這位前CEO的言論，Stellantis官方也迅速發布聲明，堅決否認出售品牌或拆分的打算，并重申對旗下14個品牌的“十年投資計劃”承諾。

然而，在風云變幻的汽車行業，任何看似“離譜”的預警都并不一定是空穴來風，何況Stellantis的確有著不容忽視的發展問題。

而一旦Stellantis的解體危機從預言走向可能，其產生的多米諾效應又會如何沖擊中國市場，與其有關的車企（如零跑）又該如何應對？這才是我們最關心的問題。

此前，Stellantis已經與零跑建立了全球戰略伙伴關系。

根據協議，Stellantis投資約15億歐元，獲得了零跑汽車約20%的股權和兩個董事會席位。雙方還以51%：49%的股比成立了合資企業“零跑國際”（外方占51%），Stellantis主導零跑汽車在大中華區以外的全球業務。

借助Stellantis成熟的全球網絡，零跑的海外渠道門店已迅速擴張至1700家，遠超國內規模。

目前，Stellantis不僅計劃自2026年起在其西班牙薩拉戈薩工廠生產零跑的B10系列SUV，有消息稱旗下德國品牌歐寶更在考慮將B10車型直接納入其產品序列。

因此，一旦Stellantis真的走向解體，零跑將面臨一系列棘手難題。

首當其沖的便是Stellantis持有的20%股權將歸屬于誰的問題。是被分拆后的美國公司繼承，還是被可能收購歐洲業務的第三方（甚至是競爭對手）接管？

任何一種可能，都將給零跑的股權結構、公司治理和全球戰略帶來巨大的不確定性。此外，“零跑國際”的合作框架也將面臨重組，剛剛鋪開的全球化網絡可能因此而陷入停滯。

與此同時，Stellantis新一屆領導班子的“親華”戰略也可能因此受到影響。

與唐唯實時代對中國市場的悲觀論調不同，新任CEO安東尼奧·菲洛薩正積極帶領集團深化與中國車企的合作。

除了零跑，Stellantis還正嘗試與老伙伴東風集團深化合作，探索利用嵐圖、猛士的“三電”和智能技術來開發Jeep新車型。

如果集團自身動蕩，這些剛剛萌芽的合作意向能否順利推進，也要被打上一個巨大的問號。

拒絕“坐以待斃”，Stellantis加速求變

正如前文所說的，盡管唐唯實的預言在某些層面上反映出了問題，但這并不意味著這家汽車巨頭已走到窮途末路。

相反，“辭退”唐唯實或許正是Stellantis自救過程開啟的一個信號，新領導班子的積極求變則是另一不容忽略的舉措。

目前，在北美市場，Stellantis剛剛拿出了其歷史最大規模的130億美元投資計劃，用于推出新車和提高產能；在歐洲則采用另一套打法：頂著巨大的工會壓力，關停了5個國家的6座工廠以減產降庫存。

這些艱難的決定，反映了新領導層挽救公司的決心與魄力。

而在中國，與東風、奇瑞等主流車企的接觸，也為其未來帶來了更多想象空間。

此外，新領導層與唐唯實相反的管理方式，或許也是解決其不同屬地隔閡的方法之一。

安東尼奧·菲洛薩這位新任CEO崇尚“以人為本”的管理理念，與唐唯實的鐵腕政策相反，或許能為這個龐大的“重組家庭”注入更深層的凝聚力。

而對于零跑這樣的中國合作伙伴而言，這場隱藏的變局雖然為未來帶來了考驗，但同樣也蘊含著機遇。

一方面，需要清醒地認識到，將全球化的希望完全寄托于一個內部結構不穩的合作伙伴身上，存在著巨大的潛在風險，必須為可能出現的變局做好多手準備。

另一方面，Stellantis的困境也恰恰證明了零跑所掌握的中國新能源技術和產業鏈優勢的價值，這份核心競爭力或許能夠助力這家已經走得很穩的“新勢力”未來在與巨頭的合作中扮演更加關鍵的角色。