省了一半錢”的飛輪仍要300歐：是極客的寶藏，還是價格敏感型的勸退指南？

在自行車零部件領域，來自波蘭的Garbaruk以其精湛制造工藝和極具個性的設計，吸引到了越來越多的玩家的目光。通過垂直整合的制造能力，推出了從傳動系統到輪組等一系列特色產品，在輕量化、耐用性和個性化之間找到了獨特的平衡點。 傳動系統的輕量化革新：Gen2.0飛輪

傳動系統的減重是提升變速和騎行體驗的關鍵一環，Garbaruk的Gen2.0飛輪正是如此。是目前市場上聲稱最輕的、兼容SRAM Eagle Transmission的第三方飛輪，實測重量僅為340克。

【sram 頂級XX SL飛輪】

這一重量甚至低于SRAM自家頂級的XX SL飛輪（350克），成就了其顯著的重量優勢。

實現這一輕量化的秘訣在于極致的CNC加工工藝。飛輪的11片鋼制鏈輪采用單體式（Monoblock）結構，并在每個齒片下方進行了鏤空處理，精確移除一切不必要的材料。

這種設計不僅減輕了重量，還能有效減少泥土和雜物的附著，保持傳動系統的清潔。

在性能層面，Gen2.0飛輪并非一味求輕。Garbaruk為其設計了新的換擋坡道和齒形，官方宣稱這能提升換擋的順滑度，甚至在尾鉤輕微變形導致后撥未完全對準的情況下，也能維持可靠的換擋性能。同時，改進的齒形也增強了鏈條在滑行或倒踩時的嚙合穩定性，有助于降低運行噪音。

這款飛輪的售價為299歐元。與動輒720歐元的SRAM XX SL飛輪或660歐元的XX飛輪相比，其價格優勢還是很突出的。更重要的是，在降低價格的同時，Gen2.0飛輪通過采用以鋼為主的材料方案，在耐用性上，尤其是在電助力自行車（eMTB）所需的高扭矩場景下，可能比使用大量鋁制鏈輪的頂級競品更具優勢。

除了針對山地車的10-52T選項，Garbaruk還為Gravel玩家提供了更具擴展性的解決方案。用戶可以在不更換原廠SRAM Xplr后撥的情況下，直接使用10-48T的Gen2.0飛輪，獲得比原廠10-44T更寬的齒比范圍。若追求極致爬坡能力，只需為后撥更換一枚Garbaruk加長導板，即可支持10-50T的飛輪，此舉同樣適用于部分SRAM AXS公路后撥，為 gravel bike 的齒比搭配提供了極高的靈活性。

從核心到周邊：曲柄、鏈輪與高度客制化的輪組

在傳動系統的其他環節，Garbaruk推出了Enduro曲柄組，采用了更為堅固的設計。它在原有高強度兩片式空心CNC結構基礎上，在關鍵受力區域增加了材料厚度，并通過8根外露的合金螺栓將兩半曲柄臂進一步緊固。這種“螺栓夾心”結構不僅提升了剛性和抗沖擊能力，其粗獷的工業美學和豐富的顏色定制選項（曲柄臂和螺栓可分別選色）也深受玩家喜愛。

Garbaruk提供涵蓋幾乎所有主流卡口的1x盤片，從山地車的26T到公路1x系統的60T，應有盡有。

這些由7075-T6鋁材CNC而成的盤片，以其輕量、耐用和獨特的造型（如為知名改裝大師Dangerholm定制的aero盤片）贏得了良好口碑。

Garbaruk在產品研發上的野心遠不止于傳動系統。其采用Garbaruk RS鋁輻條構建的碳纖維輪組，展現了品牌在輕量化和剛性追求上的技術實力。這些由7075-T6鋁合金制成的特種輻條，宣稱在達到同等強度的情況下，比傳統鋼輻條更輕，并且在同等重量下能提供更高的剛性，旨在打造響應更直接、操控更穩定的輪組系統。

最令人印象深刻的是其在線輪組配置器。用戶可以選擇花鼓的孔數、規格和顏色，甚至可以為每一根輻條單獨指定顏色，組合出獨一無二的“彩虹輪組”。這種深度的個性化定制服務，在業內并不多見，充分滿足了高端玩家對車輛獨特性的追求。

未來要上市的無線變速后撥

他們還公開展示了其原型無線電子后撥。這款全CNC加工的產品預計在2026年初上市，若能成功推出，將標志著Garbaruk從零部件制造商向完整傳動系統方案提供者的重要一步。

總結來看，Garbaruk的優勢在于其精密工藝、同級別中極具有競爭力的價格、以及對輕量化和個性化的專注。

它為玩家提供了區別于傳統大廠的且具有獨特審美的新選擇。當然，作為一個相對年輕的品牌，其在全球范圍內的渠道支持和長期市場口碑積累等，相較于Shimano和SRAM等巨頭仍有差距。但對于那些樂于探索、追求性價比和獨特風格的資深騎行者而言，Garbaruk無疑是一個非常值得關注的品牌。