時隔三年半，達飛重返俄羅斯

海事服務網CNSS獲悉，達飛輪船將于11月中旬恢復停靠俄羅斯圣彼得堡港。

自2022年3月達飛、地中海航運（MSC）與馬士基共同暫停俄羅斯業務以來，該俄羅斯港口始終未被納入航線網絡。后續制裁措施迫使這些承運商撤資俄羅斯港口的終端股權。在此期間，僅有地中海航運維持著通往該波羅的海港口的每周直航服務。

近月來，達飛因持續通行紅海航線而備受爭議。下月，該公司一艘集裝箱船將重現波羅的海——通過新增圣彼得堡掛靠港的芬蘭快線（FLX），連接德國與芬蘭市場。

這座俄羅斯港口預計將于今年11月17日迎來運力1,436TEU的“North”號集裝箱船。據Alphaliner數據，達飛將先期投入1,380TEU的“Stellar”輪，提供圣彼得堡與芬蘭勞馬的雙周班服務。

FLX周班服務由兩艘1,400TEU集裝箱船執行雙周循環航線，沿途掛靠不來梅哈芬、漢堡、科特卡、赫爾辛基、塔林，隨后返回不來梅哈芬。圣彼得堡和勞馬將作為新增掛靠港，插入漢堡與科特卡之間的航段。鑒于持續存在的運營風險，該航線是否需遵守特定操作規范目前尚不明確。

目前，僅MSC通過其每周一班的厄瓜多爾-美國航線提供圣彼得堡定期往返服務，該航線主要承運果蔬貨物。MSC在此航線上投入了10艘運力在4,100至7,900TEU不等的船舶。2023年3月，馬士基通過其歐洲區內子公司海陸航運重啟了從烏克蘭雷尼河港出發的駁船服務，也恢復了在該區域的業務布局。

歐洲制裁令迫使多數集裝箱班輪公司撤出俄羅斯市場。馬士基于2022年中期出售其在港口運營商Global Ports Investments（GPI）持有的30.75%股份，錄得4.03億美元減值損失。

達飛集團則通過其塞浦路斯（利馬索爾）子公司與俄羅斯Delo集團保持關聯。達飛碼頭通過置換多家子公司股權的方式完成撤資，未獲得經濟補償。具體而言，GPI將其在Multi Link碼頭公司（MLT）的25%股權轉移給達飛港口部門——該碼頭運營著赫爾辛基與科特卡兩大芬蘭港口的集裝箱樞紐，相關股權系2018年從歐洲區內承運商Containerships繼承所得。作為交換，GPI獲得了圣彼得堡以西30公里處克隆施塔特港的Moby Dik集裝箱多用途碼頭及Yanino物流園25%的權益。